快速解答：双层联运是一种使用专用轨道车运输两个垂直堆叠的集装箱的火车卡车策略，是托运人 2025 年的战略要务。如果短途运输和装载协议得到专业管理，它可以通过缓解燃油附加费、司机短缺和 OTR 容量限制，为长途货运（超过 750 英里）节省高达 30% 的成本。
作为一名物流经理，您可能会面临另外四分之一不可预测的货运成本。燃油价格波动较大，司机短缺持续处于历史水平，仅在过去六个月中，主要车道的长途 OTR（公路）运输即期运费就飙升了 18%，从而侵蚀了您的利润并使预算预测成为一场��梦。如果你不适应，你的竞争对手就会把你远远甩在后面。
为什么传统长途货运无法满足现代供应链的要求
几十年来，长途货运的默认方式一直是 18 轮卡车。它很熟悉、灵活且看似简单。然而，许多托运人忽视了复杂的、往往是隐性的成本，这使得在超过 750 英里的距离上完全依赖 OTR 是不可持续的。我们谈论的不仅仅是燃料；我们正在谈论系统性漏洞。
根据美国卡车运输协会 (ATA) 2023 年报告，大型卡车车队的司机流动率始终徘徊在 90% 以上，这将直接影响到 2023 年长途航线的运力和费率平均提高 14%。
这种司机短缺意味着专用长途运力的费率较高，而驾驶司机通常是经验不足的司机。除了劳动力之外，还要考虑运营效率低下的问题。联邦服务时间 (HOS) 规定意味着一名司机每天只能行驶约 550 英里，需要昂贵的团队司机或多次换乘才能实现从东海岸到东海岸的运输。每次传输都是错误、延迟和潜在损坏的接触点。此外，闲置时间（尤其是在拥挤的设施中）可能会让承运人每小时花费 125 美元，这一成本不可避免地会通过滞留费或更高的基本费率转嫁给您。大多数托运人都会跟踪长途运输，但很少有人真正量化这些附加费用对其年度货运支出的累积影响。
避免常见的多式联运陷阱和隐藏费用
许多托运人曾尝试过多式联运，但后来又撤退了，理由是