快速解答：直接托运人合同是业主经营者和货运企业之间的协议，绕过经纪人以获得更高的费率、更一致的航线和可预测的收入。通过实施战略推广和谈判流程，业主运营商通常可以将每英里收入提高 18-25%，从而显着减少无用功和经纪人佣金。
晚上 10 点，您在距离家 400 英里的地方运送货物后，坐在卡车停靠站停车场，盯着空荡荡的 ELD 屏幕。您的调度员刚刚提供了回程服务，价格为 1.20 美元/英里，几乎不包括燃油，确保您可以在返回途中顺利行驶。这不仅是一个坏负载，而且是一个坏负载。这种反复出现的模式导致像您这样的业主经营者因空转里程和经纪人费用而平均每年损失 37,000 美元的收入。这不是为了找到*a*负载；而是为了找到*a*负载。这是关于找到“正确的”负载，以支付您的时间和设备的价值。
为什么追求现货价格对业主经营者来说每年会犯 37,000 美元的错误
长期以来，现货市场一直是许多业主经营者唯一的游戏。您登录负载板，滚动浏览数百个选项，然后与数十家其他运营商竞价，获得几乎没有经济意义的费率。大多数专业人士忽视的是这种依赖性的真实复合成本。这不仅仅是经纪商15-25%的降价；这是你为了获得便宜的回程而记录的无用里程、意外的停机时间以及对日程安排的完全缺乏控制。
考虑一下：如果经纪人对 2.50 美元/英里的负载收取 20% 的折扣，您将立即损失 0.50 美元/英里。但这只是冰山一角。缺乏一致的车道通常意味着您需要将卡车重新定位数百英里，以装载下一个可用的（通常价格较低的）负载。根据 2023 年行业分析，业主运营商平均每年 15-20% 的空驶里程。对于一辆每年行驶 120,000 英里的卡车来说，这相当于 18,000 到 24,000 英里的未付费里程。按每英里 1.85 美元的运营成本计算，对于产生零收入的里程，需要额外支付 33,300 美元至 44,400 美元费用。考虑到经纪人佣金，您每年会看到惊人的 50,000 美元到 70,000 美元收入流失。