Trả lời nhanh: Để giảm tới 30% tình trạng chậm trễ do ùn tắc cảng và chi phí bốc dỡ tại cảng vào năm 2025, các nhà nhập khẩu và xuất khẩu phải chủ động làm thủ tục hải quan trước, lựa chọn một cách chiến lược các hãng vận chuyển bốc dỡ dựa trên mối quan hệ của cảng và khả năng theo dõi thời gian thực, đồng thời tận dụng các phân tích dự đoán để tối ưu hóa lịch trình lấy container, từ đó giảm thiểu tình trạng lưu bãi, tạm giữ và phí khung phí công tác phí.
Bạn đã thấy các tiêu đề, nhưng nỗi đau thực sự ập đến khi container của bạn phải nằm trong 72 giờ, khiến bạn phải trả 450 đô la tiền phạt lưu bãi và thêm 120 đô la tiền phạt lưu giữ, tất cả trước khi có khung gầm. Đây không chỉ là một trung tâm chi phí; đó là mối đe dọa trực tiếp đối với lịch trình sản xuất và tỷ suất lợi nhuận của bạn, với dữ liệu ngành cho thấy sự chậm trễ trung bình liên quan đến cảng cộng thêm 3,7 ngày vào thời gian vận chuyển và 1.840 USD mỗi container với các khoản phí bất ngờ đối với 27% chủ hàng trong quý 3 năm 2024. Nếu bạn không triển khai các giải pháp tích cực về tắc nghẽn cảng ngay bây giờ thì năm 2025 sẽ là một bài học thậm chí còn khắc nghiệt hơn về tình trạng kém hiệu quả trong hậu cần.
Chi phí tiềm ẩn của tình trạng tắc nghẽn cảng năm 2025 & Tại sao các phương pháp tiếp cận hiện tại thất bại
Trong 15 năm làm nghề vận chuyển hàng hóa, tôi đã chứng kiến rất nhiều tình trạng tắc nghẽn cảng, nhưng năm 2025 đang hình thành một cơn bão hoàn hảo với lượng hàng hóa tăng lên, tình trạng thiếu lao động dai dẳng và cơ sở hạ tầng cũ kỹ không thể theo kịp. Nguyên nhân gốc rễ của tình trạng tắc nghẽn cảng có nhiều mặt, vượt xa ranh giới có thể nhìn thấy của tàu đang neo đậu. Chúng bao gồm việc dồn tàu do lịch trình đường biển thất thường (dẫn đến 'sóng thủy triều' hàng hóa), sự mất cân bằng và thiếu hụt khung gầm thường xuyên (đặc biệt là tại các đoạn dốc nội địa) và sự thiếu trao đổi dữ liệu tích hợp rõ ràng giữa các hãng vận tải biển, bến cảng, công ty vận chuyển và chủ hàng hóa có lợi (BCO).
Theo Khảo sát chuỗi cung ứng của Liên đoàn bán lẻ quốc gia (NRF), 68% nhà nhập khẩu cho rằng tắc nghẽn cảng và năng lực vận chuyển hàng là hai thách thức hoạt động hàng đầu của họ trong Quý 4 năm 2024, khiến chi phí cập bến tăng trung bình 12,5%. — 2024
Về cơ bản, hầu hết các chiến lược hiện tại của các nhà nhập khẩu đều mang tính phản ứng. Họ chờ thông báo đến, sau đó tranh nhau sắp xếp việc vận chuyển, thường trở thành nạn nhân của phí phạt lưu bãi vì họ không thể đảm bảo an toàn cho một chiếc xe tải hoặc khung gầm trong thời gian rảnh. Điều mà nhiều chuyên gia bỏ lỡ là các bến cảng hoạt động trên cơ sở ai đến trước được phục vụ trước để vào cổng xe tải, nhưng thời gian hẹn cụ thể và yêu cầu trả hàng trống có thể làm thay đổi đáng kể hiệu quả. Nếu không có khả năng hiển thị theo thời gian thực về các sắc thái vận hành cấp vi mô này, bạn chỉ đang tung xúc xắc. Kết quả? Phí lưu giữ không được cấp ngân sách trung bình là $125-$150 mỗi ngày cho mỗi container, phí khung gầm mỗi ngày là $25-$50 mỗi ngày và chi phí vô hình do trễ thời hạn sản xuất có thể làm giảm những con số này.
Chứng từ trước thông quan & chủ động: Giảm 40% độ trễ hải quan
Nguyên nhân lớn nhất ảnh hưởng đến hiệu quả của cảng, thường bị bỏ qua cho đến khi quá muộn, là chứng từ hải quan không đầy đủ hoặc không chính xác. Đó không chỉ là sự tuân thủ; đó là về tốc độ. Việc giữ hàng của Cơ quan Bảo vệ Biên giới Hải quan (CBP) có thể kéo dài thêm 3-5 ngày vào thời gian vận chuyển của bạn và tốn hàng trăm đô la phí lưu kho, chưa kể đến việc ảnh hưởng đến trạng thái CTPAT của bạn. Lời khuyên nội bộ của tôi? Hãy coi Hồ sơ An ninh Nhập khẩu (ISF 10+2) của bạn là cơ hội được thông quan trước sớm nhất có thể, chứ không chỉ là nộp bắt buộc.
- Gửi ISF 10+2 sớm và chính xác: Đừng đợi đến 24 giờ trước khi tàu khởi hành. Mục tiêu trong 72 giờ. Mặc dù không bắt buộc về mặt pháp lý nhưng việc nộp sớm cho phép CBP xem xét và chủ động phát hiện các vấn đề tiềm ẩn. Tỷ lệ lỗi 1% trên dữ liệu ISF có thể kích hoạt quá trình kiểm tra làm trì hoãn vùng chứa của bạn trung bình 4,3 ngày.
- Tận dụng Cổng thông tin ACE để hiển thị: Cổng thông tin Môi trường thương mại tự động (ACE) không chỉ dành cho nhà môi giới. Các nhà nhập khẩu có thể xem trực tiếp tình trạng nhập cảnh hải quan của họ, bao gồm giữ hàng, kiểm tra và giải phóng. Việc thiết lập cảnh báo ở đây có thể giúp bạn bắt đầu giải quyết các vấn đề trong vòng 24-48 giờ trước khi chúng chuyển sang các khoản phí phía cổng.
- Tự động kiểm tra tài liệu: Việc kiểm tra thủ công hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và vận đơn so với đơn đặt hàng rất dễ xảy ra lỗi. Triển khai phần mềm tham chiếu chéo các tài liệu này để tìm ra những khác biệt. Chúng tôi đã thấy khách hàng giảm 40% số lần lưu giữ giấy tờ hải quan liên quan đến tài liệu bằng cách s�� dụng hệ thống tự động gắn cờ những điểm không nhất quán trước khi gửi.
- Khai báo trước với đại lý hải quan: Làm việc với đại lý của bạn để lập hồ sơ trước tối đa năm ngày trước khi tàu đến. Điều này có nghĩa là hàng hóa nhập khẩu của bạn đã sẵn sàng để được xử lý ngay khi tàu làm thủ tục, giúp loại bỏ những giờ quan trọng trong quy trình thông quan. Nhiều chuyên gia nhớ rằng một nhà môi giới giỏi không chỉ rõ ràng; họ lập chiến lược cho luồng hải quan của bạn.
Bằng cách thực hiện các bước này, bạn không chỉ tránh được tiền phạt; bạn đang tích cực loại bỏ điểm tắc nghẽn chính có thể khiến bạn mất tới 750 USD cho mỗi container với sự chậm trễ có thể tránh được.
Tối ưu hóa việc lựa chọn hãng vận chuyển Drayage: Không chỉ dừng lại ở mức giá trên mỗi container
Việc chọn hãng vận chuyển Drayage chỉ dựa trên mức giá thấp nhất cho mỗi container là một sai lầm sơ đẳng và sẽ khiến bạn tốn nhiều chi phí hơn về lâu dài. Trong môi trường cảng tắc nghẽn, tính linh hoạt trong hoạt động của người vận chuyển và các mối quan hệ hiện có có giá trị hơn nhiều so với sự chênh lệch nhỏ về cước phí. Tôi đã thấy các nhà mạng với