Trả lời nhanh: Các tuyến thương mại Con đường Tơ lụa Mới, đặc biệt là Hành lang Trung qua Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Á, cung cấp cho các nhà nhập khẩu, nhà xuất khẩu và nhà sản xuất một giải pháp thay thế quan trọng cho các tuyến đường vận chuyển truyền thống tắc nghẽn, giảm đáng kể thời gian vận chuyển lên tới 10 ngày và cải thiện khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng trước những gián đoạn địa chính trị và tắc nghẽn cảng.
Bạn đã thấy các tiêu đề: một sự cố duy nhất ở Kênh đào Suez có thể lưu giữ lượng hàng hóa trị giá $9,6 tỷ mỗi ngày, khiến các nhà nhập khẩu riêng lẻ phải trả tới $15.000 mỗi container phí định tuyến lại và mất doanh thu. Trong một thời gian dài, thương mại toàn cầu đã quá phụ thuộc vào các tuyến đường có thể dự đoán được nhưng lại rất mong manh. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu có một giải pháp thay thế hiệu quả, được thiết lập không chỉ vượt qua những điểm nghẽn này mà còn mở ra những thị trường chưa được khai thác? Đây không phải là một bài tập lý thuyết; đó là một thực tế đang được các chuyên gia vận tải hàng hóa hiểu biết tận dụng tích cực ngay bây giờ, mang lại lợi thế chiến lược mà bạn không thể bỏ qua.
Sự kìm hãm của các tuyến đường truyền thống: Định lượng tính dễ bị tổn thương trong chuỗi cung ứng của bạn
Là người điều phối và môi giới trong hơn 15 năm, tôi đã tận mắt chứng kiến một sự kiện đơn lẻ, không lường trước được có thể lan truyền khắp toàn bộ chuỗi cung ứng, khiến các nhà nhập khẩu trống rỗng kệ hàng và tăng phí phạt lưu kho. Sự phụ thuộc vào các tuyến đường biển, đặc biệt là qua Kênh đào Suez và các cảng lớn của châu Âu, đã trở thành tình trạng vỡ nợ của ngành trong nhiều thập kỷ. Mặc dù hiệu quả trong thời gian ổn định, sự tập trung này tạo ra các điểm sai sót quan trọng, thường xuyên gây ra sự gián đoạn tốn kém.
Hãy xem xét kênh đào Suez. Ngoài tình trạng tắc nghẽn không thường xuyên khiến thời gian vận chuyển trung bình đối với hàng hóa Á-Âu tăng thêm 7-10 ngày trong thời gian chuyển hướng cao điểm vào năm 2021, các yếu tố dai dẳng như thời tiết bất lợi, hạn chế thủy triều và căng thẳng địa chính trị leo thang ở Biển Đỏ có nghĩa là sự chậm trễ không còn là điều bất thường nữa mà là một biến số có thể dự đoán được. Các chuyên gia vận tải hàng hóa luôn cho chúng tôi biết rằng việc định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng như vậy sẽ mất trung bình 10-14 ngày và phụ phí nhiên liệu 15-20% đối với các chuyến hàng xuyên lục địa. Đây không phải là chi phí trừu tượng; chúng là những cú đánh trực tiếp vào lợi nhuận của bạn, dễ dàng chuyển thành thêm $1.800-$2.500 cho mỗi container 40 feet .
Theo phân tích nội bộ của Loadly về dữ liệu quý 4 năm 2023, các tàu container định tuyến lại quanh Mũi Hảo Vọng phải chịu chi phí bổ sung trung bình là 1.970 USD/TEU do nhiên liệu tăng, thời gian vận chuyển dài hơn và phí bảo hiểm cao hơn.
Tình trạng tắc nghẽn cổng càng khiến vấn đề trở nên trầm trọng hơn. Các trung tâm lớn của Châu Âu như Rotterdam và Hamburg thường xuyên phải chịu thời gian chờ tàu là 3-5 ngày trong mùa cao điểm, dẫn đến phụ phí tắc nghẽn cảng đáng kể và tình trạng chậm trễ hơn nữa trên tuyến. Điều mà hầu hết các chuyên gia đều bỏ qua là những sự chậm trễ này không chỉ liên quan đến thời gian; chúng gây ra hiệu ứng domino về các hình phạt trong chuỗi cung ���ng, từ thời hạn giao hàng bị lỡ cho đến thời hạn thư tín dụng hết hạn. Trung bình 14,3% tất cả các lô hàng xuyên biên giới vào năm 2023 phải chịu một số hình thức phí lưu giữ hoặc lưu giữ, chủ yếu là do sự chậm trễ tại cảng hoặc đường sắt ngoài dự kiến, thường lên tới $100-$300 mỗi ngày cho mỗi container .
Tài liệu Thảm họa & Rắc rối Incoterms: Tránh các khoản phạt và tranh chấp tốn kém
Ngoài những trở ngại vật lý, mê cung hành chính của thương mại quốc tế là một hố tiền khét tiếng. Tài liệu không chính xác và sự nhầm lẫn trong Incoterms không chỉ là những bất tiện nhỏ; chúng là nguyên nhân trực tiếp gây ra các hình phạt tài chính đáng kể, sự chậm trễ trong thủ tục hải quan và các tranh chấp kéo dài có thể xóa bỏ hoàn toàn tỷ suất lợi nhuận. Tôi đã chứng kiến vô số lô hàng bị trì hoãn, đôi khi trong nhiều tuần, chỉ vì một lỗi chữ số trên vận đơn hoặc một thỏa thuận Incoterms không rõ ràng.
Cơ quan hải quan, đặc biệt tại các hành lang thương mại đang phát triển nhanh chóng, ngày càng trở nên nghiêm ngặt hơn. Giá trị khai báo sai, mã hệ thống hài hòa (HS) không chính xác hoặc giấy phép nhập khẩu bị thiếu có thể bị phạt từ 10% đến 50% giá trị khai báo của hàng hóa , cộng với phí lưu kho. Ở các quốc gia Trung Á, nơi thủ tục hải quan vẫn đang được tiêu chuẩn hóa, những sai sót này càng phổ biến hơn. Ví dụ, một lỗi phổ biến liên quan đến việc phân loại hàng hóa ưu đãi thuế không đúng, dẫn đến áp dụng thuế và hình phạt hồi tố.
Một cuộc khảo sát năm 2022 của Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) đã báo cáo rằng 28% tổng số tranh chấp thương mại quốc tế bắt nguồn từ sự hiểu lầm hoặc áp dụng sai các quy tắc Incoterms 2020, khiến doanh nghiệp phải trả trung bình 8.700 USD cho mỗi vụ việc về phí pháp lý và sự chậm trễ hoạt động.
Sự nhầm lẫn trong Incoterms là một kẻ giết hại lợi nhuận thầm lặng khác. Các nhà nhập khẩu thường mặc định sử dụng EXW hoặc FOB mà không hiểu đầy đủ về trách nhiệm pháp lý mà họ phải gánh chịu, đặc biệt là trong các lô hàng đa phương thức phức tạp qua nhiều khu vực pháp lý. Ví dụ, một nhà nhập khẩu sắp xếp một chuyến hàng FOB từ Trung Quốc đến một điểm đến nội địa ở Kazakhstan thông qua Hành lang giữa có thể nhận trách nhiệm của họ kết thúc tại cảng bốc hàng, chỉ để rồi phải chịu trách nhiệm về các chi phí vận chuyển không mong muốn, thủ tục hải quan tại nhiều biên giới, hoặc thậm chí thiệt hại trong quá trình vận chuyển đường sắt vì