Trả lời nhanh: Giải quyết vấn đề hậu cần vận tải ô tô mới vào năm 2025 đòi hỏi phải chuyển đổi chiến lược từ phản ứng sang chủ động, tận dụng nguồn cung ứng năng lực đa dạng, tính linh hoạt trong nhiều phương thức, ứng dụng Incoterms chính xác và khả năng hiển thị kỹ thuật số theo thời gian thực để khắc phục sự biến động dai dẳng trong sản xuất do chip gây ra, tắc nghẽn cảng và thiếu hụt tài xế, tổng cộng làm tăng thêm trung bình 275 USD cho mỗi chiếc xe với chi phí không lường trước được.
Là một người kỳ cựu trong ngành này, tôi đã thấy các chu kỳ, nhưng không có gì giống như hiệu ứng lưỡi cưa mà chúng ta đang chứng kiến trong lĩnh vực hậu cần vận tải ô tô mới. Theo dữ liệu của Cox Automotive, tính trung bình, các lô đại lý hôm nay giữ lượng hàng tồn kho ít hơn 43% so với quý 4 năm 2019. Đây không chỉ là về vi mạch; nó nói về một chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn đang cố gắng tìm lại nhịp điệu của mình, khiến các nhà nhập khẩu và nhà sản xuất phải trả trung bình 8.300 USD mỗi ngày chỉ tính riêng phí lưu bãi tại cảng cho một tàu ở những khu vực tắc nghẽn.
Cơn bão hoàn hảo: Tình trạng thiếu chip & Sự gián đoạn trong lĩnh vực hậu cần ô tô
Sự thiếu hụt chip bán dẫn về cơ bản đã định hình lại hoạt động hậu cần vận tải ô tô mới, chuyển chúng ta từ nhịp độ có thể dự đoán được, đúng lúc sang một cuộc tranh giành hỗn loạn, dự phòng. Đây không chỉ là việc đóng cửa nhà máy; đó là về lịch trình sản xuất thất thường diễn ra sau đó, khiến việc lập kế hoạch năng lực dài hạn trở thành một bài tập phi tiêu đối với ngay cả những nhà quản lý hậu cần dày dạn kinh nghiệm nhất. Các nhà sản xuất đã ưu tiên các phương tiện có lợi nhuận cao hơn, thường để lại những mẫu xe có số lượng thấp hơn hoặc ít lợi nhuận hơn trong tình trạng lấp lửng, tạo ra những đợt vận chuyển tăng vọt và tạm lắng khó lường.
Theo Hội đồng Chính sách Ô tô Hoa Kỳ (AAPC), tình trạng thiếu chip đã dẫn đến tổn thất khoảng 1,8 triệu chiếc trong hoạt động sản xuất ô tô ở Bắc Mỹ trong giai đoạn 2021-2022. Các tác động còn lại dự kiến sẽ kéo dài đến Quý 2 năm 2025. Sự biến động này trực tiếp khiến các hãng vận tải gặp khó khăn trong việc cam kết các hợp đồng dài hạn cho việc vận chuyển ô tô mới.
Điều mà hầu hết các chuyên gia đều bỏ qua là hiệu ứng xuôi dòng trên mạng của nhà cung cấp dịch vụ. Khi dây chuyền sản xuất ngừng hoạt động, các xe vận chuyển ô tô chuyên dụng sẽ phải đối mặt với tình trạng sử dụng không thể đoán trước. Họ không thể chạy các tuyến đường của mình một cách hiệu quả, dẫn đến số km trống cao hơn và doanh thu trên mỗi xe tải thấp hơn. Điều này buộc họ phải tìm kiếm mức giá cao hơn trên thị trường giao ngay, thường ưu tiên vận chuyển hàng hóa thông thường hơn ô tô, nơi mà thiết bị chuyên dụng và việc vận chuyển trở nên phức tạp hơn mà không có mức tăng lương tương xứng trừ khi được đàm phán tốt. Việc siết chặt công suất này không phải là lý thuyết; điều đó có nghĩa là thời gian thực hiện tăng 15-20% để đảm bảo có được một phương tiện vận chuyển ô tô đáng tin cậy trên các làn đường có nhu cầu cao so với mức trước năm 2020.
Chi phí tiềm ẩn do tắc nghẽn cảng và lỗi ghi chép trong vận chuyển phương tiện
Hành trình từ nhà máy đến đại lý không chỉ là khoảng dặm; đó là về thủ tục giấy tờ, hiệu quả của cảng và quản lý những điều không mong đợi. Sự tắc nghẽn tại cảng, một triệu chứng của dòng chảy thương mại toàn cầu thất thường, tiếp tục gây tổn thất lớn về nguồn lực cho hoạt động hậu cần vận tải ô tô mới. Các phương tiện không hoạt động, phát sinh chi phí nhanh chóng xóa đi lợi nhuận mỏng.
Một phân tích gần đây của Tạp chí Thương mại (JOC) ước tính rằng phí lưu bãi và lưu giữ tại cảng đối với hàng hóa ô tô có thể trung bình từ 175 USD đến 325 USD mỗi ngày cho mỗi container hoặc đơn vị Ro-Ro tại các cảng lớn ở Bắc Mỹ, với một số trường hợp vượt quá 500 USD mỗi ngày trong thời gian tắc nghẽn cao điểm vào năm 2023-2024. Những chi phí này thường do nhà nhập khẩu gánh chịu, bất kể lỗi của nhà vận chuyển.
Nhưng ngoài sự tắc nghẽn có thể nhìn thấy được, tài liệu không chính xác còn là kẻ giết người thầm lặng về thời gian và ngân sách. Các lỗi đơn giản, chẳng hạn như mã Biểu thuế quan hài hòa (HTS) không chính xác hoặc khai báo sai số nhận dạng phương tiện (VIN), có thể khiến cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới (CBP) bị giữ lại. Những khoản giữ này không chỉ gây bất tiện; chúng có thể bị phạt từ $5.000 đến $10.000 cho mỗi lần vi phạm đối với các lỗi lặp lại theo 19 U.S.C. § 1592, chưa kể đến sự chậm trễ vô thời hạn. Điều mà những chuyên gia dày dạn kinh nghiệm biết là CBP ưu tiên tốc độ hơn là kiểm tra chi tiết đối với những chủ hàng tuân thủ. Bất kỳ sự khác biệt nào về tài liệu đều cảnh báo bạn phải xem xét kỹ lưỡng hơn về các lô hàng trong tương lai, tạo ra một vòng luẩn quẩn về sự chậm trễ.
Tìm nguồn cung ứng năng lực chủ động: Ngoài thị trường giao ngay cho việc vận chuyển ô tô mới
Việc chỉ dựa vào thị trường giao ngay cho dịch vụ hậu cần vận tải ô tô mới vào năm 2025 là một canh bạc mà bạn không thể chấp nhận được. Sự biến động trong sản xuất và nhu cầu đồng nghĩa với việc tỷ giá giao ngay có thể dao động mạnh và việc đảm bảo có được thiết bị vận chuyển ô tô chuyên dụng vào phút cuối ngày càng khó khăn. Chiến lược không chỉ là tìm một chiếc xe tải; đó là việc đảm bảo mối quan hệ hiểu rõ các sắc thái của dịch vụ hậu cần ô tô, từ ngăn ngừa thiệt hại đến thời hạn giao hàng cụ thể.
- Đa dạng hóa danh mục hãng vận tải (Tối thiểu 3): Thiết lập mối quan hệ với ít nhất ba hãng vận tải ô tô riêng biệt—một hãng vận tải lớn trong nước, một chuyên gia khu vực và một mạng lưới chủ sở hữu-nhà điều hành nhỏ hơn. Điều này giúp ngăn ngừa các lỗi từ một nguồn duy nhất và mang lại đòn bẩy trong quá trình đàm phán.
- Làn đường chuyên dụng đặt trước (Hết hạn 3-6 tháng): Đối với làn đường có lưu lượng lớn, có thể dự đoán được, hãy chốt giá hợp đồng và đảm bảo năng lực trong 3-6 tháng. Các nhà cung cấp dịch vụ cung cấp mức giá tốt hơn để sử dụng có thể dự đoán được. Điều này có thể mang lại mức tiết kiệm 8-12% cho mỗi xe so với việc phụ thuộc vào thị trường giao ngay nhất quán.
- Tận dụng Thị trường vận chuyển hàng hóa kỹ thuật số: Các nền tảng như Loadly chuyên kết hợp vận chuyển hàng hóa ô tô cụ thể với các hãng vận chuyển có sẵn và đã được kiểm duyệt. Các thuật toán của họ đáp ứng nhu cầu về thiết bị chuyên dụng, tính khả dụng của tài xế và tối ưu hóa lộ trình theo thời gian thực, mang lại khả năng tiếp cận ngay lập tức tới năng lực mà bạn có thể không tìm thấy thông qua các kênh truyền thống. Đây không chỉ là một công ty môi giới; đó là một mạng cung cấp khả năng hiển thị cho các nhà cung cấp dịch vụ thích hợp.
Thông tin chi tiết của người trong cuộc: Nhiều chủ hàng cho rằng tất cả các hãng vận tải ô tô đều giống nhau. Họ không phải vậy. Một hãng vận chuyển chuyên đấu giá ô tô đã qua sử dụng có thể không có xe kéo kèm theo hoặc dịch vụ tận tình cần thiết cho những chiếc xe hạng sang hoàn toàn mới. Yêu cầu họ cung cấp các loại thiết bị cụ thể, phạm vi bảo hiểm cho những hư hỏng của xe mới và tỷ lệ yêu cầu bồi thường của họ đối với các mẫu xe mới. Tỷ lệ yêu cầu bồi thường thấp (dưới 0,5% số đơn vị đã được chuyển đi) là một tiêu chuẩn không thể thương lượng.
Nắm vững các chiến lược đa phương thức cho dịch vụ hậu cần đầu vào ô tô
Chiến lược truyền thống