Khủng hoảng thiết bị đa phương thức năm 2025: Nguyên nhân, chi phí thực tế và cách khắc phục của chuyên gia

Trả lời nhanh: Cuộc khủng hoảng về khả năng sẵn có của thiết bị đa phương thức năm 2025 bắt nguồn từ sự kết hợp của các nhóm khung gầm cũ, hạn chế về công suất thoát nước và tình trạng tắc nghẽn cảng dai dẳng. Người gửi hàng có thể giảm thiểu những thách thức này bằng cách áp dụng các chiến lược hợp đồng chủ động, tận dụng mạng lưới vận chuyển chuyên dụng và sử dụng nền tảng vận chuyển hàng hóa kỹ thuật số để nâng cao khả năng hiển thị và tối ưu hóa việc sử dụng tài sản, có khả năng tiết kiệm tới 12% chi tiêu đa phương thức hàng năm.

Hãy tưởng tượng bạn đang nhìn vào một tờ lịch và biết rằng một lô hàng quan trọng cần được di chuyển bằng đường sắt, chỉ để nghe thấy những dòng chữ đáng sợ: “Không có khung gầm”. Vào năm 2024, 68% nhà quản lý hậu cần đã báo cáo các vấn đề về tính sẵn có của thiết bị gây ra sự chậm trễ hoặc chuyển hướng ít nhất mỗi tháng một lần. Đối với năm 2025, đây không chỉ là mối lo ngại—mà nó còn là một cuộc khủng hoảng toàn diện đang diễn ra, có thể làm gián đoạn chuỗi cung ứng và làm tăng chi phí ước tính khoảng 15-20% trên các tuyến đường liên phương thức quan trọng nếu bạn bị bất ngờ. Là một người đã dành 15 năm làm vi���c trong mọi lĩnh vực của ngành này, tôi có thể nói với bạn rằng đây không chỉ là một trục trặc theo mùa; đó là một sự cố mang tính hệ thống đòi hỏi một phản ứng khẩn cấp, mang tính chiến lược.

Sự thiếu hụt khung gầm sắp xảy ra: Sự cố mang tính hệ thống

Cốt lõi của thách thức về tính sẵn có của thiết bị đa phương thức vào năm 2025 không chỉ là thiếu thép; về cơ bản đó là một hệ sinh thái khung gầm bị rạn nứt và chưa được đầu tư đầy đủ. Trong nhiều năm, ngành này dựa vào một nhóm 'khung gầm xám' cũ kỹ, thường được quản lý bởi các công ty tiếp thị đa phương thức (IMC) hoặc trực tiếp bởi các hãng vận tải biển, dẫn đến thiếu sự giám sát và đầu tư nghiêm trọng. Bây giờ chúng ta đang phải trả giá.

Điều mà hầu hết các chuyên gia đều bỏ qua là hiệu ứng lan tỏa của việc bảo trì không đầy đủ. Khung gầm thường được ngừng sử dụng để sửa chữa nhỏ, nhưng khối lượng lớn và cơ sở sửa chữa hạn chế khiến chúng không hoạt động trong nhiều tuần, đôi khi nhiều tháng. Đây không chỉ là sự bất tiện; đó là một sự tiêu hao lớn về hiệu quả hoạt động. Dữ liệu Loadly nội bộ của chúng tôi cho thấy thời gian ngừng hoạt động trung bình của một khung gầm cần sửa chữa đã tăng 38% trong khoảng thời gian từ Quý 1 năm 2023 đến Quý 1 năm 2024. Điều đó có nghĩa là hàng nghìn thiết bị đã bị loại khỏi lưu thông một cách hiệu quả.

"Theo Hợp tác xã bể khung gầm Bắc Mỹ (NACPC), hơn 25% đơn vị bể khung gầm của họ đã trên 15 tuổi, điều này làm tăng đáng kể tần suất bảo trì và thời gian ngừng hoạt động."

Thêm vào sự phức tạp là sự mất cân bằng dai dẳng của khung gầm tại các trung tâm đường sắt lớn. Một container có thể được dỡ hàng ở Dallas, nhưng khung gầm của nó lại cần thiết ở Chicago. Tái định vị khung gầm trống là một động thái tốn kém, không tạo ra doanh thu mà nhiều hãng vận chuyển cố gắng tránh, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt ở những khu vực có nhu cầu cao. Sự khan hiếm cục bộ này làm tăng tỷ giá giao ngay và phí công tác phí, thường cộng thêm $75-$150 mỗi ngày vào chi phí của một lô hàng, một khoản tiền nhanh chóng làm xói mòn mọi khoản tiết kiệm đa phương thức. Sự mất cân bằng về cấu trúc này sẽ không biến mất; nó đòi hỏi một sự thay đổi chiến lược trong cách các chủ hàng nghĩ về nguồn cung ứng thiết bị.

Ngoài khung gầm: Tắc nghẽn cảng và tắc nghẽn Drayage

Trong khi khung gầm là một phần quan trọng, câu đố lớn hơn bao gồm tình trạng tắc nghẽn cảng dai dẳng và tắc nghẽn Drayage thường bị bỏ qua. Những yếu tố này kết hợp với sự khan hiếm thiết bị, tạo ra một cơn bão hoàn hảo cho chuỗi cung ứng khó lường và chi phí tăng cao. Chỉ có một container và khung gầm là chưa đủ nếu không có xe tải để di chuyển hoặc nếu cảng bị ùn ứ đến mức thiết bị không hoạt động trong nhiều ngày.

Tắc nghẽn tại cảng do tình trạng thiếu lao động và chen chúc tàu, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng sẵn có của thiết bị đa phương thức bằng cách tăng thời gian dừng. Khi một con tàu dỡ 10.000 container trong một ngày, khung gầm và công suất bốc dỡ không thể theo kịp. Điều này dẫn đến việc các container xếp chồng lên nhau tại các bến cảng biển, phát sinh phí lưu bãi trung bình $120-$200 mỗi ngày sau thời gian rảnh rỗi và nghiêm trọng là buộc chặt khung gầm có thể được sử dụng ở nơi khác. Phân tích của chúng tôi về các cảng lớn của Hoa Kỳ chỉ ra rằng thời gian lưu container trung bình đã tăng 2,3 ngày so với cùng kỳ năm trước trong nửa đầu năm 2024, tương quan trực tiếp với thị trường thiết bị chặt chẽ hơn.

“Hiệp hội Chính quyền Cảng Hoa Kỳ (AAPA) báo cáo thời gian lưu container tại các cảng lớn ở Bắc Mỹ đã tăng 14,3% vào năm 2023, phần lớn là do thiếu khung gầm và thách thức về năng lực vận chuyển.”

Lĩnh vực vận tải, mắt xích quan trọng giữa cảng/đường sắt và nhà kho, cũng đang phải đối mặt với tình trạng khủng hoảng công suất nghiêm trọng. Độ tuổi trung bình của người lái xe chở hàng ngày càng tăng và số lượng tài xế mới tham gia vào lĩnh vực chuyên môn ngày càng ít. Hơn nữa, Thiết bị ghi nhật ký điện tử (ELD) đã thực thi các quy định nghiêm ngặt về Giờ phục vụ (HOS) (49 CFR Phần 395), giới hạn số lượt rẽ mà người lái xe có thể thực hiện trong một ngày. Một hãng vận tải trước đây có thể chen chúc ba lượt từ một cảng tắc nghẽn giờ đây chỉ có thể thực hiện được hai lượt. Mức giảm 33% năng suất tiềm năng của mỗi tài xế mỗi ngày đồng nghĩa với việc di chuyển ít container hơn, nhiều thiết bị bị buộc chặt hơn và tỷ lệ hao hụt cao hơn, thường cao hơn 10-15% so với chỉ hai năm trước trên các làn đường cạnh tranh. Hiểu được những nút thắt liên kết với nhau này là bước đầu tiên để thực sự khắc phục được chiến lược đa phương thức của bạn.

Chủ động tìm nguồn cung ứng container và khung gầm: Ngoài thị trường giao ngay

Dựa vào thị trường giao ngay cho thiết bị đa phương thức vào năm 2025 cũng giống như chơi trò roulette kiểu Nga với chuỗi cung ứng của bạn. Đôi khi bạn có thể gặp may mắn, nhưng tỷ lệ cược đang chống lại bạn và cái giá phải trả sẽ ăn thịt bạn. Cách tiếp cận của chuyên gia là chuyển từ đấu thầu giao ngay phản ứng sang các chiến lược hợp đồng, chủ động ưu tiên độ tin cậy hơn là tiết kiệm ngắn hạn được nhận thấy.

1. Xây dựng mối quan hệ với nhà cung cấp dịch vụ trực tiếp: Đừng chỉ làm việc với IMC; thiết lập mối quan hệ trực tiếp với các tuyến đường sắt Loại I lớn (BNSF, UP, CSX, NS) và các đối tác đa phương thức ưa thích của họ. Một số tuyến đường sắt cung cấp các chương trình thiết bị chuyên dụng hoặc các cấp độ tiếp cận ưu tiên cho các chủ hàng có khối lượng lớn. Động thái nội bộ này, thường bị bỏ qua, có thể tạo ra một bước đệm chống lại sự biến động của thị trường.
2. Triển khai các Chương trình Thiết bị Chuyên dụng: Đối với người gửi hàng vận chuyển khối lượng lớn (hơn 25 lượt tải đa phương thức mỗi tuần trên một làn đường cụ thể), hãy khám phá các chương trình khung gầm và container chuyên dụng. Điều này liên quan đến việc thuê thiết bị trực tiếp từ nhà cung cấp bể bơi hoặc IMC lớn, đảm bảo quyền truy cập độc quyền. Mặc dù có chi phí cố định nhưng nó giúp loại bỏ các khoản phí công tác phí và giảm đáng kể nguy cơ không có sẵn thiết bị, tiết kiệm ước tính $1.840 mỗi xe tải mỗi năm do tránh được phí lưu bãi và tạm giữ.
3. Đa dạng hóa nhà cung cấp thiết bị của bạn: Đừng bao giờ bỏ tất cả trứng vào m���t giỏ. Làm việc với ít nhất ba đến năm nhà cung cấp đa phương thức có uy tín. Đây không chỉ là về việc đàm phán tỷ giá; đó là về sự dư thừa. Nếu một nhà cung cấp gặp trục trặc về khung gầm, bạn sẽ có các lựa chọn thay thế ngay lập tức.
4. Đặt vé trước 4-6 tuần: Mặc dù thị trường giao ngay dành cho nhu cầu nhanh chóng nhưng việc đảm bảo năng lực vận chuyển đa phương thức đáng tin cậy, đặc biệt là trong mùa cao điểm hoặc các làn đường cụ thể, yêu cầu đặt trước từ 4-6 tuần. Thời gian thực hiện này cho phép các nhà cung cấp đặt trước thiết bị và cam kết vận chuyển hàng hóa của bạn, thường ở mức giá hợp đồng thuận lợi hơn, có thể thấp hơn 8-12% so với đặt chỗ vào phút cuối.

Điều mà hầu hết các chủ hàng bỏ lỡ là việc dựa vào một IMC lớn duy nhất cho tất cả các nhu cầu đa phương thức thường khiến họ dễ bị tổn thương. Mặc dù thuận tiện nhưng nó hạn chế quyền truy cập của bạn vào các nhóm thiết bị đa dạng và các lợi thế cụ thể của tuyến đường sắt. Bằng cách tương tác với nhiều người chơi, bao gồm các nhà cung cấp dịch vụ đa phương thức chuyên biệt, nhỏ hơn có thể có quyền truy cập vào thiết bị thích hợp, bạn sẽ có được sự linh hoạt đáng kể. Bạn cũng có thể duyệt trực tiếp tính sẵn có của thiết bị đa phương thức trên nền tảng kỹ thuật số để trực tiếp đánh giá và đảm bảo các đơn vị cần thiết, loại bỏ các lớp đánh dấu môi giới truyền thống và thu được thông tin chi tiết theo thời gian thực về năng lực sẵn có từ mạng lưới các nhà cung cấp dịch vụ đáng tin cậy.

Tối ưu hóa Drayage: Biến liên kết yếu thành điểm mạnh

Drayage thường được coi là một điều xấu cần thiết, một điều cần cân nhắc trong chuỗi đa phương thức. Đây là một sai lầm nghiêm trọng. Vào năm 2025, tối ưu hóa chiến lược thoát nước của bạn không chỉ là tiết kiệm tiền; đó là việc bảo vệ toàn bộ hoạt động đa phương thức của bạn khỏi bị chậm trễ và đứt dây thiết bị. Một kế hoạch thoát nước được thực hiện tốt có thể giảm thời gian vận chuyển tổng thể lên tới 2,3 ngày và giảm 70% phí lưu giữ.

1. Ưu tiên kéo trước và thả và móc: Để có làn đường ổn định, hãy thương lượng với các hãng vận chuyển drayage để có thỏa thuận kéo trước. Điều này liên quan đến việc di chuyển container từ đoạn đường ray đến bãi của người vận chuyển dray trước cuộc hẹn của người nhận hàng, cho phép người lái xe lấy thùng kéo sẵn thay vì phải xếp hàng dài ở đoạn đường nối. Tương tự, hãy triển khai chương trình thả và móc nếu có thể: người lái xe thả một xe moóc đã chất hàng và nhặt một xe moóc trống, loại bỏ thời gian dỡ/xếp hàng trực tiếp. Những chiến lược này có thể giảm thời gian chờ đợi của tài xế từ trung bình 3-4 giờ xuống dưới 30 phút, cải thiện đáng kể năng suất và sự sẵn sàng nhận hàng của bạn.
2. Thực hiện theo dõi tạm giam/tạm hoãn chặt chẽ: Đừng chỉ thanh toán hóa đơn. Sử dụng viễn thông và theo dõi thời gian thực (thường được tích hợp vào nền tảng TMS) để giám sát chính xác thời điểm container đến và rời khỏi cơ sở. Phản đối cáo buộc giam giữ vô lý. Nhiều người gửi hàng chỉ đơn giản chịu những chi phí này nhưng hệ thống theo dõi chuyên dụng có thể giúp bạn thu hồi trung bình $850 mỗi tháng cho các khoản phí sai.
3. Xây dựng Mạng lưới nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển Drayage cốt lõi: Cũng giống như các nhà cung cấp dịch vụ đa phương thức, việc xây dựng mối quan hệ với nhóm cốt lõi gồm 2-3 nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển xe chuyên dụng trên các tuyến đường chính của bạn sẽ mang lại sự ổn định. Những hãng vận chuyển này, quen thuộc với hoạt động và cơ sở vật chất của bạn, sẽ ưu tiên vận chuyển hàng hóa cho bạn. Họ cũng sẽ có nhiều khả năng chủ động trao đổi về các vấn đề tiềm ẩn hơn, cho phép bạn giảm thiểu các vấn đề trước khi chúng leo thang.
4. Tối ưu hóa các cuộc hẹn bốc/dỡ hàng: Hợp tác chặt chẽ với các nhóm kho hàng và trung tâm phân phối của bạn để tối ưu hóa việc lên lịch cuộc hẹn. Hãy nhắm đến những giờ thấp điểm (sáng sớm hoặc tối muộn) khi giao thông qua cổng tại các đường dốc và cơ sở đường sắt thông thoáng hơn. Một cuộc hẹn đã lên lịch vào lúc 7 giờ sáng so với 10 giờ sáng theo nghĩa đen có thể giúp người lái xe tiết kiệm được hai giờ chờ đợi, điều này trực tiếp dẫn đến việc quay vòng nhanh hơn và ít thiết bị hơn.

Đây là mẹo của người trong cuộc: các hãng vận chuyển drayage có tính chọn lọc cao. Họ thích vận chuyển hàng hóa cho phép quay vòng nhanh, giảm thiểu thời gian chờ đợi và cung cấp khối lượng có thể dự đoán được. Những người gửi hàng cung cấp hướng dẫn rõ ràng, có sẵn hàng hóa và thời gian vận chuyển cơ sở nhanh chóng sẽ trở thành