Trả lời nhanh: Những thách thức về vận chuyển hàng hóa đa phương thức thường liên quan đến chi phí khung gầm leo thang, phí lưu bãi/lưu giữ không thể đoán trước và tắc nghẽn cảng, cộng thêm 8-15% vào tổng chi phí vận chuyển hàng hóa. Việc giảm thiểu những vấn đề này đòi hỏi phải chủ động lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ, theo dõi thời gian thực, lập kế hoạch tuyến đường được tối ưu hóa và các giao thức liên lạc mạnh mẽ để đảm bảo việc chuyển giao liền mạch và tránh sự chậm trễ tốn kém trong quá trình chuyển tiếp bằng xe tải đường sắt.
Năm ngoái, cá nhân tôi đã chứng kiến một khách hàng mất hợp đồng trị giá 50.000 đô la chỉ vì một lô hàng đa phương thức quan trọng đã trễ thời hạn giao hàng ba ngày – sự chậm trễ hoàn toàn có thể ngăn chặn được nếu họ hiểu được những cạm bẫy vận chuyển vô hình đang ẩn nấp trong chuỗi cung ứng của họ. Đây không chỉ là thêm một vài đô la; chúng ta đang nói về vấn đề chảy máu lợi nhuận có thể khiến bạn mất 10-15% tổng ngân sách vận chuyển hàng hóa của mình , ảnh hưởng đến niềm tin của khách hàng và hoạt động kinh doanh trong tương lai.
Chi phí tiềm ẩn của những thách thức về vận chuyển hàng hóa đa phương thức
Trong 15 năm điều hướng mê cung dịch vụ hậu cần vận tải hàng hóa của tôi, rất ít phân khúc có nhiều cạm bẫy tài chính khó lường như vận chuyển hàng hóa đa phương thức. Chính sự chuyển giao quan trọng, thường bị bỏ qua, giữa đường sắt và đường bộ có thể tạo nên hoặc phá vỡ hiệu quả của toàn bộ chuỗi cung ứng của bạn. Hầu hết các chủ hàng đều tập trung chủ yếu vào cước phí vận chuyển đường dây, để rồi bị che mắt bởi một loạt các phụ kiện liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa làm tăng hóa đơn cuối cùng lên hàng trăm, thậm chí hàng nghìn, cho mỗi container.
Nguyên nhân sâu xa có nhiều mặt: tắc nghẽn cảng, khủng hoảng về nguồn cung khung gầm, thiếu hụt tài xế, giờ hoạt động hạn chế của nhà ga đường sắt và tình trạng thiếu khả năng hiển thị theo thời gian thực tràn lan. Đây không chỉ là những vấn đề lý thuyết; chúng biểu hiện dưới dạng chi phí hữu hình, có thể định lượng được, trực tiếp chạm tới ngân sách của bạn. Ví dụ: người gửi hàng trung bình có thể phải trả thêm $150-$250 mỗi ngày phí lưu bãi và $75-$150 mỗi giờ phí lưu giữ , đơn giản chỉ vì một container không thể được nhận hoặc trả lại trong thời gian rảnh được quy định.
Theo Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF) và Global Port Tracker của Hackett Associates, tắc nghẽn cảng khiến các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ thiệt hại hàng tỷ USD mỗi năm vì sự chậm trễ và phí bổ sung, đặc biệt khi kết hợp với phí vận chuyển ngày càng leo thang. — 2022
Điều mà hầu hết các chuyên gia đều bỏ lỡ là tính liên kết với nhau. Một lần lỡ hẹn do hãng vận chuyển chậm không chỉ dẫn đến việc bị giam giữ; nó có thể dẫn đến tình trạng phải di chuyển ở đoạn đường sắt, đẩy lô hàng của bạn lùi lại nhiều ngày, kích hoạt việc lưu trữ bổ sung và có khả năng dẫn đến việc dừng dây chuyền sản xuất. Hiệu ứng domino này khiến số tiền thật bị mất, vượt xa khoản phí bổ sung ban đầu.
Giải mã các bẫy Demurrage, Detention, và Per Diem
Chúng ta hãy xác định rõ ràng những bẫy bẫy tài chính này, bởi vì hiểu chúng là bước đầu tiên để tránh. Tiền phạt lưu bãi là phí do hãng vận tải đường sắt hoặc cơ quan quản lý cảng tính cho việc giữ thiết bị (container) vượt quá thời gian rảnh quy định tại cơ sở của họ. Đó là cách họ trừng phạt bạn vì đã sử dụng sân của họ làm nơi chứa đồ. Việc giam giữ cũng tương tự, nhưng hãng vận tải đường bộ tính phí cho thời gian bốc hoặc dỡ hàng vượt quá thời gian rảnh tiêu chuẩn (thường là 2-3 giờ) tại cơ sở của bạn hoặc của người gửi hàng. Cuối cùng, Per Diem bị nhà cung cấp khung tính phí vì giữ lại khung của họ quá số ngày miễn phí đã thỏa thuận. Bộ ba khoản phí này có thể nhanh chóng biến một hoạt động vận chuyển đa phương thức tiết kiệm chi phí thành cơn ác mộng tài chính.
Một ví dụ tôi thường thấy: một container đến đoạn đường ray nhưng khung gầm khan hiếm hoặc người nhận hàng chưa sẵn sàng. Tiêu chuẩn 24-48 giờ miễn phí cho tiền phạt lưu bãi và công tác phí sẽ nhanh chóng hết hạn. Giả sử người gửi hàng phải chịu 3 ngày tiền phạt ($200/ngày = $600) và 3 ngày công tác phí ($75/ngày = $225). Sau đó, khi người vận chuyển đồ đạc cuối cùng đến nhận hàng, họ phải chờ 4 giờ ở người nhận, phải chịu 2 giờ tạm giữ ($100/giờ = $200). Đó là $1.025 chi phí ngoài kế hoạch cho một công-ten-nơ – một khoản tiền làm giảm đáng kể mọi khoản tiết kiệm chi phí vận chuyển.
Bí mật của người trong cuộc ở đây là