Bạn có thường xuyên phải vật lộn với chi phí vận chuyển không thể đoán trước và cảm thấy ngân sách hậu cần của mình liên tục bị siết chặt từ năm này qua năm khác không? Nhiều chủ hàng vận chuyển hàng hóa và các nhà quản lý hậu cần hoạt động với giả định rằng việc dựa vào các nhà môi giới cho tất cả các nhu cầu đàm phán giá cước vận tải của họ là con đường duy nhất hoặc thậm chí là tốt nhất. Điều gì sẽ xảy ra nếu hoạt động phổ biến trong ngành này thực sự khiến doanh nghiệp của bạn tốn hàng triệu USD mỗi năm do các khoản phí ẩn, tỷ lệ dưới mức tối ưu và cơ hội bị bỏ lỡ?
Chi phí tiềm ẩn của sự phụ thuộc vào nhà môi giới trong đàm phán giá cước
Trong nhiều thập kỷ, các nhà môi giới vận chuyển hàng hóa đã đóng vai trò trung gian, kết nối người gửi hàng với các hãng vận tải sẵn có. Mặc dù có giá trị trong một số trường hợp nhất định, việc phụ thuộc hoàn toàn vào các nhà môi giới cho tất cả các cuộc đàm phán giá cước vận chuyển của bạn có thể vô tình tạo ra một chuỗi cung ứng không rõ ràng và tốn kém. Vấn đề chính bắt nguồn từ sự thiếu minh bạch hoàn toàn về tỷ giá thị trường thực, tính khả dụng của nhà cung cấp dịch vụ và tỷ suất lợi nhuận của nhà môi giới, có thể dao động từ 15% đến 25% hoặc thậm chí cao hơn trên một làn nhất định, ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả kinh doanh của bạn.
Sự không rõ ràng này dẫn đến cách tiếp cận phản ứng nhanh đối với việc định giá, trong đó người gửi hàng chấp nhận mức giá mà không có đầy đủ thông tin về các lựa chọn thay thế. Hơn nữa, mạng lưới môi giới tuy rộng khắp nhưng không phải lúc nào cũng đầy đủ. Họ có thể ưu tiên các nhà cung cấp dịch vụ mà họ có mối quan hệ hiện tại, thay vì nhà cung cấp dịch vụ cung cấp mức giá cạnh tranh nhất hoặc dịch vụ tốt nhất cho tải cụ thể của bạn. Khả năng hiển thị hạn chế này có nghĩa là bạn thường đàm phán từ vị trí thông tin không đầy đủ, chắc chắn sẽ dẫn đến giá cước vận chuyển kém thuận lợi hơn.
Ngoài khoản chênh lệch tài chính trực tiếp, việc phụ thuộc quá nhiều vào các nhà môi giới có thể dẫn đến một loạt chi phí gián tiếp. Chúng bao gồm: tăng chi phí hành chính để quản lý nhiều nhà môi giới, chậm trễ trong việc đảm bảo năng lực trong mùa cao điểm do liên lạc gián tiếp và giảm khả năng xây dựng mối quan hệ chiến lược, trực tiếp với các nhà cung cấp dịch vụ có thể cung cấp dịch vụ nhất quán hơn, năng lực chuyên dụng và thiết bị chuyên dụng với giá trị tốt hơn trong dài hạn. Bằng chứng giai thoại từ các chuyên gia trong ngành của chúng tôi cho thấy rằng những người gửi hàng chuyển sang cách tiếp cận trực tiếp hơn có thể nhận ra khoản tiết kiệm hàng năm từ 10-20% chi phí vận chuyển hàng hóa của họ trong năm đầu tiên.
Hiểu những hạn chế: Tại sao các mô hình môi giới truyền thống lại thất bại
Mô hình môi giới truyền thống, tuy mang lại sự tiện lợi nhưng thường gặp khó khăn trong việc bắt kịp nhu cầu năng động của dịch vụ hậu cần hiện đại. Một hạn chế đáng kể là độ trễ cố hữu trong việc trao đổi thông tin. Giá thường được trích dẫn thủ công, công suất được kiểm tra thông qua các cuộc gọi điện thoại và email và biến động của thị trường không phải lúc nào cũng được phản ánh theo thời gian thực. Điều này có thể dẫn đến việc các chủ hàng phải trả mức giá tăng cao khi năng lực thị trường dồi dào hoặc tranh giành các giải pháp đắt tiền vào phút chót khi năng lực bị thắt chặt.
Một nhược điểm quan trọng khác là khả năng kiểm soát bị giảm sút đối với việc kiểm tra và hiệu suất của nhà cung cấp dịch vụ. Khi sử dụng nhà môi giới, bạn thường không có cái nhìn sâu sắc trực tiếp về hồ sơ an toàn, bảo hiểm hoặc lịch sử hoạt động đúng hạn của nhà cung cấp dịch vụ ngoài những gì nhà môi giới cung cấp. Việc thiếu giám sát trực tiếp này góp phần gây ra những điểm khó khăn chung như nhà vận chuyển không đáng tin cậy, yêu cầu bồi thường thiệt hại do vận chuyển hàng hóa tăng lên và sự chậm trễ của hải quan, tất cả đều làm phát sinh thêm chi phí và làm xói mòn niềm tin. Một báo cáo ngành gần đây nhấn mạnh rằng những người gửi hàng sử dụng phương thức đặt vé gián tiếp gặp phải lỗi dịch vụ nhiều hơn 30% so với những người có mối quan hệ trực tiếp với hãng vận chuyển.