Trả lời nhanh: Hành lang thương mại Trung Á vào năm 2025 mang lại tiềm năng thị trường chưa được khai thác đáng kể cho các nhà nhập khẩu, nhà xuất khẩu và nhà sản xuất bằng cách cung cấp các tuyến đường đa phương thức, hiệu quả nối liền Châu Âu và Châu Á. Việc tận dụng thành công các hành lang này đòi hỏi cách tiếp cận dựa trên dữ liệu để tối ưu hóa việc lựa chọn tuyến đường, nắm vững các thủ tục hải quan phức tạp và giảm thiểu một cách chiến lược sự gián đoạn chung của chuỗi cung ứng để giảm chi phí và nắm bắt các cơ hội tăng trưởng.
Một mã HS bị phân loại sai có thể khiến một container bị kẹt tại cảng Aktau trong 7 ngày, chi phí lên tới 1.500 USD tiền phạt, tiền phạt và bị dời lịch vận chuyển tiếp theo. Trong hơn 15 năm điều hướng chính những tuyến đường này—từ người điều phối điều phối các chuyến xuyên biên giới đến người quản lý hậu cần tối ưu hóa các giải pháp đa phương thức—tôi đã tận mắt chứng kiến những lỗi tưởng chừng như nhỏ này dẫn đến tổn thất năm con số như thế nào. Hãy bỏ qua bối cảnh thương mại đang phát triển ở Trung Á đang khiến bạn gặp nguy hiểm, bởi vì các đối thủ cạnh tranh của bạn đang tìm kiếm biên giới tăng trưởng tiếp theo của họ và khu vực này đã chín muồi để nắm bắt, miễn là bạn biết cách chơi trò chơi.
Chi phí tiềm ẩn của thương mại Trung Á: Tại sao tình trạng chậm trễ vẫn tồn tại
Trong phân tích của chúng tôi về hàng nghìn chuyến hàng có tải và các cuộc trò chuyện trực tiếp với các hãng vận tải hoạt động trong khu vực, vấn đề phổ biến nhất không phải là thiếu cơ sở hạ tầng mà là tác động tích lũy của việc thực thi quy định không nhất quán và thông tin rời rạc. Trong khi các khoản đầu tư đang đổ vào nâng cấp đường sắt và cảng, yếu tố con người - bộ máy hải quan và các cách giải thích khác nhau về các quy tắc - vẫn là một nút thắt lớn. Các chuyên gia vận tải hàng hóa luôn nói với chúng tôi rằng thời gian vận chuyển kéo dài 3 ngày thường kéo dài đến 7-10 giờ, chỉ do sự kém hiệu quả ở biên giới.
Nguyên nhân sâu xa? Sự kết hợp của các quy trình thủ công lỗi thời, rào cản ngôn ngữ trên nhiều khu vực pháp lý và thiếu nền tảng kỹ thuật số được tiêu chuẩn hóa. Ví dụ: tám trong số mười khoản tiền phạt ở biên giới Trung Á bắt nguồn từ việc khai báo sai hoặc không đầy đủ, trung bình $850 cho mỗi vụ việc . Đây không chỉ là phạt tiền; đó là nguyên nhân dẫn đến việc kiểm tra, khai báo lại và trì hoãn tối thiểu 48 giờ. Theo
Chỉ số Hiệu suất Hậu cần năm 2023 của Ngân hàng Thế giới, Kazakhstan đạt 2,9 (trên 5) về hiệu quả hải quan, kém các đối tác thương mại lớn 1 điểm, cho thấy dư địa đáng kể để cải thiện và những điểm bất đồng hiện tại đối với các chủ hàng.
Điều mà hầu hết các chuyên gia đều bỏ lỡ là việc chỉ có một đại lý hải quan là chưa đủ; bạn cần một người chuyên về các chi tiết cụ thể của *từng* quốc gia Trung Á mà bạn tiếp xúc, chứ không chỉ là một trung tâm khu vực. Một nhà môi giới hiểu được sự khác biệt giữa yêu cầu chứng nhận kiểm dịch thực vật đối với sản phẩm tươi sống nhập khẩu vào Uzbekistan so với yêu cầu đối với hàng hóa chế biến ở Turkmenistan có thể giúp bạn tiết kiệm được nhiều ngày và hàng nghìn đô la. Lời khuyên chung chung như 'lên kế hoạch trước' sẽ không phù hợp ở đây; đó là việc biết phiên bản tài liệu cụ thể nào được ch��p nhận ở Almaty vào chiều thứ Ba.
Ngoài tình trạng ùn tắc: Tìm hiểu những khoảng trống về cơ sở hạ tầng của Trung Á
Trong khi sức hấp dẫn của Hành lang giữa (Tuyến đường vận tải quốc tế xuyên Caspian, TITR) hứa hẹn vận chuyển nhanh hơn từ Trung Quốc đến châu Âu, nhiều chủ hàng đã đánh giá thấp tính thực tế thực tế của cơ sở hạ tầng ở đây. Đúng vậy, các cảng như Aktau ở Kazakhstan và Baku ở Azerbaijan đang nhận được sự đầu tư đáng kể. Doanh thu hàng hóa của Aktau tăng 14,3% vào năm 2023 , chủ yếu nhờ giao thông Hành lang giữa. Tuy nhiên, sự tăng trưởng này cũng gây ra tình trạng tắc nghẽn, đặc biệt đối với các dịch vụ phà cuộn/cuộn (RoRo) qua Biển Caspian, thường bị chậm trễ do thời tiết và năng lực hạn chế.