Trả lời nhanh: Định hướng hoạt động hậu cần Vành đai và Con đường năm 2025 đòi hỏi các chiến lược chủ động, dựa trên dữ liệu, tập trung vào các tuyến đường đa dạng, tài liệu chính xác và khả năng hiển thị theo thời gian thực để tránh những cạm bẫy phổ biến như sự chậm trễ của hải quan và tắc nghẽn cảng. Các nhà nhập khẩu và xuất khẩu phải tận dụng các giải pháp đa phương thức và chuyên môn địa phương để tối ưu hóa chi phí và đảm bảo lịch giao hàng có thể dự đoán được trên mạng lưới Á-Âu phức tạp.
Hãy tưởng tượng một container chở các bộ phận quan trọng trị giá 250.000 đô la, nằm ở cửa khẩu biên giới trong 14 ngày, tích lũy 300 đô la tiền phạt lưu bãi mỗi ngày, tất cả chỉ vì một mã HS bị phân loại sai. Đây không phải là giả thuyết; đó là một thực tế khiến các nhà nhập khẩu, nhà xuất khẩu và nhà sản xuất trên mạng lưới Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) phải trả trung bình 2.500 USD cho mỗi lô hàng với sự chậm trễ và tiền phạt có thể tránh được , theo dữ liệu Loadly nội bộ của chúng tôi từ quý 3 năm 2024. Lời hứa về thương mại Á-Âu nhanh hơn, rẻ hơn là rất lớn, tuy nhiên nếu không có một cẩm nang chiến lược thì lời hứa đó thường biến thành một cơn ác mộng tốn kém.
Tại sao Hậu cần Vành đai và Con đường năm 2025 cần một cuốn sách mới
Sáng kiến Vành đai và Con đường đã mở rộng thương mại theo cấp số nhân, nhưng đi kèm với sự tăng trưởng này là độ phức tạp ngày càng tăng. Tư duy chuỗi cung ứng truyền thống đang khiến các nhà nhập khẩu thất bại khi thấy lợi nhuận của họ bị xói mòn bởi những chi phí không lường trước được. Dựa trên phân tích toàn diện về hơn 10.000 chuyến hàng Á-Âu được hỗ trợ tải trọng vào năm 2024, ba nguyên nhân chính làm giảm hiệu quả vận chuyển là: thời gian vận chuyển tăng do tắc nghẽn cơ sở hạ tầng, tài liệu không chính xác dẫn đến các khoản phạt trừng phạt cũng như tắc nghẽn cảng và biên giới khó lường. Hầu hết các chuyên gia hậu cần, đặc biệt là những người mới làm quen với các tuyến Á-Âu, thường đánh giá thấp những thách thức chi tiết tại mỗi cửa khẩu biên giới.
Theo Đánh giá của UNCTAD về Vận tải Hàng hải năm 2023, thời gian dừng trung bình tại các cảng lớn ở Á-Âu trong nửa đầu năm 2024 đã tăng 14,3% so với năm trước, cho thấy vấn đề tắc nghẽn dai dẳng.
Điều mà hầu h��t mọi người bỏ lỡ là sự chậm trễ tại một điểm giao nhau quan trọng—có thể là một trạm biên giới cụ thể như Khorgos trên biên giới Trung Quốc-Kazakhstan hoặc một cảng Biển Đen như Constanta—có tác động kéo dài có thể làm hỏng kế hoạch kiểm kê của cả quý. Chúng tôi đã thấy các khách hàng phải đối mặt với doanh thu bị mất trên 10.000 USD cho mỗi lô hàng bị trì hoãn khi hàng hóa quan trọng không đến dây chuyền sản xuất đúng thời hạn. Nguyên nhân cốt lõi hiếm khi là một sự kiện thảm khốc đơn lẻ mà là một loạt các lỗi nhỏ hơn, có thể phòng ngừa được, dẫn đến tổn thất tài chính đáng kể.
Giải quyết vấn đề chảy máu tài chính do sự nhầm lẫn về Incoterms
Incoterms là xương sống của thương mại quốc tế, tuy nhiên việc áp dụng sai chúng là nguồn gốc lâu dài của các tranh chấp tài chính trên các lộ trình BRI. Các nhà nhập khẩu thường cho rằng họ hiểu rõ trách nhiệm của mình nhưng lại ngạc nhiên trước những khoản phí hoặc trách nhiệm pháp lý không lường trước được. Ví dụ: việc chọn FOB (Free on Board) tại một cảng của Trung Quốc cho chuyến hàng đường sắt đa phương thức xuyên Trung Á thường khiến người mua phải chịu trách nhiệm về cước vận chuyển nội địa, xử lý tại bến và thậm chí cả phí thông quan tại các biên giới quá cảnh mà họ không mong đợi. Điều này có thể thêm lên tới 18% vào chi phí hạ cánh nếu không được tính toán hợp lý.
Một cuộc khảo sát gần đây của Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) cho thấy rằng 38% trong số tất cả các tranh chấp thương mại trong thương mại xuyên biên giới liên quan trực tiếp đến việc hiểu sai Incoterms, với tranh chấp trung bình khiến doanh nghiệp phải trả 7.500 USD phí pháp lý và chi phí hành chính — vào năm 2023.
Người trong cuộc hiểu biết ở đây là nhiều nhà vận chuyển hoặc đại lý địa phương ở các quốc gia Trung Á thích một số Incoterms nhất định (như DAP hoặc DDP) vì nó đơn giản hóa phạm vi hoạt động của họ, nhưng nó làm thay đổi đáng kể rủi ro và chi phí cho người gửi hàng hoặc người nhận hàng. Không làm rõ ai trả tiền cho cái gì và chuyển giao rủi ro ở đâu, đặc biệt là tại các trung tâm trung chuyển quan trọng như Baku (Azerbaijan) hay Poti (Georgia), dẫn đến tranh chấp khiến việc vận chuyển hàng hóa phải dừng lại cho đến khi được giải quyết, gây thiệt hại hàng ngàn đô la mỗi ngày.
Tối ưu hóa thời gian vận chuyển: Ngoài các tuyến ��ường sắt rõ ràng
Thông thường, hãy đặt vé đường sắt thẳng từ Trung Quốc đến Châu Âu để được nhanh chóng. Mặc dù hiệu quả đối với một số người, nhưng dữ liệu của chúng tôi cho thấy đường sắt đi thẳng không phải lúc nào cũng là giải pháp nhanh nhất hoặc tiết kiệm chi phí nhất cho mọi loại hàng hóa hoặc cặp điểm đi-điểm đến. Lợi ích thực sự trong lĩnh vực hậu cần Vành đai và Con đường vào năm 2025 thường đến từ các phương thức kết hợp chiến lược và giải quyết trước các tắc nghẽn.
Đây là cách các nhà hậu cần kỳ cựu đạt được vận chuyển có thể dự đoán đư���c:
- Tận dụng Đa phương thức