Trả lời nhanh: Các quy định về vận tải đường bộ tự hành vào năm 2025 có đặc điểm là sự chắp vá rời rạc ở cấp tiểu bang, hướng dẫn liên bang ngày càng phát triển từ các cơ quan như FMCSA và NHTSA, đồng thời yêu cầu cấp thiết là các nhà quản lý đội xe phải chủ động phát triển các khuôn khổ tuân thủ mạnh mẽ. Điều hướng bối cảnh này là điều cần thiết để giảm thiểu phí bảo hiểm tăng vọt, tránh sự chậm trễ trong hoạt động tốn kém và tích hợp chiến lược các công nghệ xe tự hành (AV).
Bạn đang chứng kiến tỷ lệ thôi việc của tài xế tăng lên trên 90%, khiến chi phí vận hành tăng thêm 18% trong quý này, trong khi gi�� nhiên liệu biến động mạnh và phí bảo hiểm tăng 12% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, tiếng thì thầm của xe tải tự hành hứa hẹn sẽ tăng hiệu quả, nhưng sương mù quy định dày đến mức bạn không thể nhìn thấy phía trước 5 feet. Làm thế nào để bạn chuẩn bị cho đội tàu của mình cho một tương lai đã có sẵn nhưng vẫn chưa nhận được hướng dẫn sử dụng từ chính phủ?
Khoảng cách tuân thủ đang lờ mờ: Tại sao các chiến lược hiện tại thất bại trong các quy định về vận tải đường bộ tự hành
Hầu hết các nhà quản lý đội xe đều hoạt động với giả định rằng các lệnh của liên bang cuối cùng sẽ hợp lý hóa việc triển khai phương tiện tự hành (AV). Đây là một quan niệm sai lầm tốn kém. Trong hơn 15 năm làm việc trong ngành này, từ người điều phối đến chủ sở hữu-người điều hành, tôi đã từng thấy mô hình này trước đây: luật tiểu bang sẽ che mắt bạn rất lâu trước khi hướng dẫn của liên bang đưa ra câu trả lời rõ ràng. Hiện tại, chỉ có 31 tiểu bang có luật AV cụ thể nhưng cách tiếp cận của họ cực kỳ không nhất quán, tạo ra một bãi mìn pháp lý cho các hoạt động xuyên tiểu bang. Việc không điều hướng được sự chắp vá này có thể dẫn đến mức phạt vượt quá 5.000 đô la mỗi ngày cho mỗi xe tải đối với các giấy phép khó hiểu của từng tiểu bang, chưa kể đến thời gian ngừng hoạt động hàng tuần. Theo báo cáo của Hiệp hội Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ (ATA) năm 2023,
“Việc thiếu khuôn khổ liên bang thống nhất cho xe thương mại tự lái gây ra rủi ro tuân thủ lớn nhất đối với các hãng vận tải liên bang, góp phần gây ra khoảng 1,2 tỷ USD tiền phạt tiềm ẩn và thách thức pháp lý trên toàn ngành vào năm 2025”. — Hiệp hội Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ, 2023
Nguyên nhân sâu xa của thất bại này không phải là thiếu nỗ lực mà là do tập trung sai hướng. Các nhóm thường hướng tới một cấu trúc tuân thủ tổng thể, duy nhất, như các yêu cầu HOS hoặc ELD của FMCSA. Tuy nhiên, phương tiện tự hành đưa ra các danh mục quy định hoàn toàn mới bao gồm an toàn phương tiện, cấp phép cho người vận hành (ngay cả đối với người giám sát từ xa), quyền riêng tư dữ liệu và khả năng tương thích cơ sở hạ tầng. Sự phức tạp này là lý do tại sao 73% nhà cung cấp dịch vụ mà chúng tôi khảo sát thừa nhận họ thiếu chiến lược tuân thủ AV rõ ràng ngoài các kế hoạch mua xe cơ bản. Dựa vào nhóm tuân thủ hiện tại của bạn mà không được đào tạo chuyên môn về luật AV cũng giống như cử một thợ cơ khí đến sửa máy chủ - bộ kỹ năng khác, vấn đề khác.
Điều hướng mỏ bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý trong hoạt động tự trị
Đối với các nhà quản lý đội tàu, phí bảo hiểm tăng cao vốn là vấn đề đau đầu thường xuyên, thường tăng 8-15% mỗi năm do chi phí tai nạn và phán quyết hạt nhân tăng cao. Việc giới thiệu xe tải tự động sẽ khuếch đại điều này theo cấp số nhân. Câu hỏi cơ bản về trách nhiệm pháp lý trong một sự cố AV—trình điều khiển, nhà sản xuất, nhà cung cấp phần mềm hoặc chủ sở hữu đội xe—phần lớn vẫn chưa được xác định theo quy chế hiện hành. Các công ty bảo hiểm, luôn không thích rủi ro, đang phản ứng bằng cách từ chối bảo hiểm cho AV cấp 4/5 hoặc trích dẫn phí bảo hiểm cắt cổ. Cá nhân tôi đã thấy báo giá cho các chương trình thí điểm AV ban đầu tăng cao hơn 25-30% so với bảo hiểm xe tải thông thường , đôi khi có các điều khoản hạn chế khiến việc triển khai thương mại không khả thi về mặt tài chính. Trong những năm làm môi giới, tôi đã thấy phí bảo hiểm tăng 15% cho những bổ sung công nghệ nhỏ; AV là một trò chơi bóng hoàn toàn mới. Các công ty bảo hiểm đang viết các điều khoản 'hành động của Chúa' cho các trục trặc phần mềm, đẩy trách nhiệm pháp lý trở lại đội tàu.
Hầu hết các mô hình bảo hiểm đều được xây dựng xoay quanh lỗi và sự sơ suất của con người. Các hệ thống tự động đưa ra các biến số mới: trục trặc phần mềm, lỗi cảm biến và vi phạm an ninh mạng. Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NTSB) đã nhiều lần kêu gọi liên bang có hướng dẫn rõ ràng hơn về trách nhiệm pháp lý và điều tra tai nạn AV. Cho đến khi những điều này được thiết lập, gánh nặng chứng minh và thường là rủi ro tài chính sẽ đè nặng lên đội vận hành AV. Sự không chắc chắn này không chỉ làm tăng phí bảo hiểm mà còn tạo ra rủi ro pháp lý đáng kể. Các đội không thương lượng được các chính sách bảo hiểm AV riêng biệt, hoặc tệ hơn, vận hành AV mà không có bảo hiểm đầy đủ phù hợp với rủi ro tự trị, đang chơi trò roulette kiểu Nga trong toàn bộ hoạt động của họ. Điều này không chỉ có nghĩa là phí bảo hiểm cao hơn; điều đó có nghĩa là khoản thanh toán tiềm năng trị giá hơn 10 triệu đô la trong một sự cố AV do lỗi , một con số có thể làm phá sản ngay cả những đội tàu cỡ trung bình.
Độc quyền chính thức của DOT: Giải mã Luật AV Liên bang về Quy định vận tải đường bộ tự hành năm 2025
Trong khi luật pháp của tiểu bang là trở ngại trước mắt thì không thể phủ nhận luật pháp liên bang là một trò chơi lâu dài. Trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với một quan chức cấp cao của Bộ Giao thông Vận tải (DOT), người yêu cầu giấu tên do các cuộc thảo luận lập pháp đang diễn ra, Loadly đã hiểu rõ hơn về lộ trình của chính phủ liên bang.