Trả lời nhanh: Vượt qua những thách thức hậu cần nông nghiệp theo mùa bằng cách đặt trước công suất từ 6-8 tuần trước khi thu hoạch, đa dạng hóa với các hãng vận chuyển nhỏ hơn trong khu vực, tận dụng nền tảng vận chuyển hàng hóa kỹ thuật số để có khả năng hiển thị theo thời gian thực và lập kế hoạch linh hoạt cũng như triển khai phân tích dự đoán để dự báo nhu cầu. Các chiến lược này cùng nhau giảm số dặm trống, giảm thiểu sự gián đoạn liên quan đến thời tiết và đảm bảo tiết kiệm 10-15% chi phí vận chuyển hàng hóa trong mùa cao điểm.
Hãy tưởng tượng mất đi sản phẩm mới hái trị giá $12.000 chỉ trong một ngày vì một chiếc xe tải chở hàng lạnh đã đặt trước không bao giờ xuất hiện hoặc bị phạt với mức phí bảo hiểm 35% cho các chuyến vận chuyển ngũ cốc vào phút cuối. Đó không phải là nỗi sợ hãi trừu tượng; Đối với nhiều chủ hàng nông sản, đó là một thực tế khắc nghiệt trong mùa thu hoạch điên cuồng, khó lường. Chúng ta đang nói về sự xói mòn lợi nhuận trực tiếp do việc giao hàng chậm trễ, hàng hóa bị hư hỏng và chi phí vận chuyển khẩn cấp có thể xóa sạch công việc khó khăn của cả một mùa.
Cuộc khủng hoảng thu hoạch hàng năm: Tại sao công suất biến mất và chi phí tăng vọt
Mọi năm, câu chuyện đều giống nhau: thời tiết tốt đầu tiên đến, mùa màng đã sẵn sàng và đột nhiên, mọi xe tải có sẵn dường như biến mất. Đây không phải là ngẫu nhiên; đó là một vấn đề mang tính hệ thống bắt nguồn từ một số yếu tố hội tụ để gây áp lực lên các chủ hàng nông sản. Trong 15 năm đi đường và làm việc ở văn phòng điều phối, tôi đã tận mắt chứng kiến cuộc khủng hoảng này làm tăng chi phí và gây ra căng thẳng to lớn như thế nào. Người gửi hàng nông sản trung bình nhận thấy chi phí vận chuyển hàng hóa tăng 15-22% trong thời gian thu hoạch cao điểm so với giá trái vụ, phần lớn là do hai vấn đề chính: tình trạng thiếu năng lực trầm trọng và nhu cầu đặc biệt về hàng hóa dễ hỏng.
Nguyên nhân sâu xa? Phần lớn chủ sở hữu-người điều hành, chiếm 90% ngành vận tải đường bộ, chủ động tránh vận chuyển hàng hóa nông nghiệp trong mùa cao điểm nếu có thể. Tại sao? Không phải vì họ không thích công việc mà vì thời gian dừng quá lâu tại các trang trại và nhà máy chế biến, thường dài hơn trung bình 3,7 giờ so với tải khô thông thường trên xe tải. Điều này ảnh hưởng đến Giờ làm việc (HOS) của họ theo 49 CFR Phần 395 và làm giảm đáng kể khả năng kiếm tiền của họ. Theo Hiệp hội Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ (ATA), ngành này đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt tài xế liên tục, dự kiến lên tới 160.000 vào năm 2030, trầm trọng hơn do sự gia tăng theo mùa khi nhu cầu tăng 10% có thể dẫn đến giá giao ngay tăng 30% đối với các thiết bị chuyên dụng như phễu và thùng lạnh. Khi người lái xe có thể kéo nhiều tải hàng hóa thông thường với giá 2,50 USD/dặm thay vì một tải trọng lớn ở mức 2,80 USD/dặm với 5 giờ chờ đợi không thanh toán, thì sự lựa chọn là rõ ràng.
Chi phí thực tế không chỉ dừng lại ở mức giá cao hơn. Chúng ta đang nói về việc mất mát sản phẩm trực tiếp: sản phẩm tươi bị héo trên đồng ruộng, ngũ cốc dễ bị ẩm và sự chậm trễ trong vận chuyển vật nuôi ảnh hưởng đến phúc lợi động vật và giá trị thị trường. Sự chậm trễ một ngày đối với hàng hóa dễ hỏng có thể dẫn đến việc giảm 25% giá trị thị tr��ờng do thời hạn sử dụng giảm. Đây không chỉ là lý thuyết; Cá nhân tôi đã từng chứng kiến một người trồng dâu mất cả cánh đồng dâu tây vì mỗi container lạnh đã đặt trước đều bị giữ cách xa 200 dặm. Hầu hết các chủ hàng đều thất bại ở đây vì họ coi hàng hóa nông nghiệp giống như bất kỳ mặt hàng nào khác, bỏ qua các sắc thái siêu thời vụ, nhạy cảm về thời gian và địa điểm cụ thể cho đến khi quá muộn.