فوری جواب: ماڈیولر تعمیراتی لاجسٹکس پہلے سے تیار شدہ عمارت کے اجزاء کی پیچیدہ نقل و حمل کو بہتر بناتی ہے، پروجیکٹ کی ٹائم لائنز کو نمایاں طور پر کم کرتی ہے اور درست منصوبہ بندی، راستے کی اصلاح، اور ریئل ٹائم ٹریکنگ جیسے چیلنجوں پر قابو پانے کے لیے سائٹ کی مجموعی لاگت کو 25 فیصد تک کم کرتی ہے، جیسے بڑے سائز کی ڈلیوری اور سائٹ تک رسائی کی حد تک رسائی۔
آپ نے سرخیاں دیکھی ہیں: ایک بڑا شہری ترقی کا منصوبہ، پہلے سے ہی شیڈول سے چھ ماہ پیچھے، پل کے وزن کی غیر متوقع پابندی کی وجہ سے 300 میل دور ایک اہم ساختی ماڈیول کے ساتھ ایک اور دیوار سے ٹکرا��ا۔ یہ صرف ایک تاخیر نہیں ہے؛ یہ یومیہ لاگت کا ضرب ہے، بڑے پیمانے پر منصوبوں کے لیے اوسطاً $18,000 یومیہ کی شرح سے بجٹ کو چبا رہا ہے ۔ ایک سابق مالک آپریٹر اور لاجسٹکس مینیجر کے طور پر، میں نے ان ڈراؤنے خوابوں کو دیکھا ہے۔ آپ کی ڈیڈ لائن کو مارنے اور خون بہہ جانے والے کیش کے درمیان فرق اکثر ماڈیولر کنسٹ��کشن لاجسٹکس میں مہارت حاصل کرنے کے لیے ابلتا ہے – ایک ایسا شعبہ جہاں جدید حکمت عملی اب روایتی ٹائم لائنز سے چھ ماہ پہلے پروجیکٹس فراہم کر رہی ہے۔
روایتی سائٹ لاجسٹکس کے پوشیدہ اخراجات اور ماہر منصوبہ بندی کے بغیر ماڈیولر کیوں ناکام ہو جاتا ہے
زیادہ تر تعمیراتی پروجیکٹ مینیجر ماڈیولر اجزاء کو منتقل کرنے کی دانے دار پیچیدگی کو بہت کم سمجھتے ہیں۔ وہ فیکٹری سے سائٹ کا فاصلہ دیکھتے ہیں، لیکن وہ اصل گنٹلیٹ سے محروم رہتے ہیں: ریاست بہ ریاست اجازت بھولبلییا، شہری رسائی کی پابندیاں، اور غلطی کے لیے استرا پتلے مارجن۔ 2023 کنسٹرکشن انڈسٹری انسٹی ٹیوٹ (CII) کی رپورٹ کے مطابق، 73% بڑے تعمیراتی پروجیکٹوں میں لاجسٹک کی ناکامیوں کی وجہ سے براہ راست اہم تاخیر کا سامنا کرنا پڑتا ہے ، بنیادی طور پر بڑے سائز کے لوڈ پرمٹ اور آخری میل سائٹ کوآرڈینیشن شامل ہیں۔
یہ صرف ایک ٹرک کے لیے زیادہ ادائیگی کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ مجموعی، مرکب اخراجات کے بارے میں ہے۔ پرانے پل سروے کی وجہ سے ایک واحد راستہ، مثال کے طور پر، صرف مائلیج شامل نہیں کرتا؛ یہ اجازت نامے کی نئی درخواستوں کو متحرک کرتا ہے (بعض اوقات ہفتے بھی لگتے ہیں)، اضافی پائلٹ کاروں کی ضرورت ہوتی ہے (فی دن $1,200 تک)، اور پورے پروجیکٹ کے شیڈول کو متاثر کرتی ہے۔ میں نے ایک بار دیکھا کہ ہسپتال کی توسیع کے لیے ایک 16 فٹ چوڑا ماڈیول ٹیکساس میں 100 میل کے فاصلے پر تین بار روٹ کیا گیا کیونکہ ابتدائی اجازت ناموں میں سڑکوں کی عارضی بندش کا کوئی حساب نہیں تھا، اس منصوبے پر براہ راست نقل و حمل کی فیس کی مد میں اضافی $38,000 لاگت آتی ہے اور کرین کے ذریعے ایک ہفتے میں پیچھے ہٹنا پڑتا ہے۔ زیادہ تر پیشہ وروں کو جس چیز کی کمی محسوس ہوتی ہے وہ یہ ہے کہ ریاستی DOTs اکثر پل اور سڑک کی پابندیوں کو سہ ماہی میں اپ ڈیٹ کرتے ہیں، لیکن پرمٹ کی درخواستیں جامد ہوتی ہیں۔ آپ کو ایک ایسے سسٹم کی ضرورت ہے جو ڈسپیچ کے منٹ تک ان کو متحرک طور پر چیک کرے۔