Mabilis na Sagot: Sa 2025, ang mga kredito sa buwis sa diesel fuel ay nagbibigay-daan sa mga fleet na bawiin ang isang bahagi ng federal at state excise taxes na binayaran sa gasolina na ginagamit para sa mga layuning pangnegosyo sa labas ng highway, hindi nabubuwisan na paggamit, o ilang partikular na mga exemption sa estado. Sa pamamagitan ng masusing pagsubaybay sa karapat-dapat na mileage at pagkonsumo, ang mga tagapamahala ng fleet ay maaaring mag-unlock ng malaki, madalas na hindi pinapansin, mga pagtitipid, na direktang nakakaapekto sa kanilang kakayahang kumita sa pagpapatakbo at nagpapagaan sa pabagu-bago ng mga gastos sa gasolina.
Nitong nakaraang quarter, natuklasan ng isang mid-sized na carrier sa Ohio na may 30 trak na nag-iwan sila ng halos $54,000 sa talahanayan sa pamamagitan ng pag-obserba sa mga partikular na kredito sa buwis sa gasolina ng diesel – sapat na iyon upang masakop ang dalawang buwang mga premium ng insurance o isang buong muling pagtatayo ng makina. Kung ikaw ay isang fleet manager na tumitingin sa tumataas na mga gastos sa gasolina at humihigpit na mga margin, na nararamdaman ang pagpiga ng hindi mahuhulaan, malamang na nawawala ka sa mga kritikal na matitipid sa ilalim mismo ng iyong ilong na maaaring direktang makaapekto sa iyong pagpapanatili ng driver at fleet viability.
Bakit Tinatanaw ng Iyong Fleet ang 2025 Diesel Fuel Tax Credits (At Ano ang Gastos sa Iyo)
Bilang isang beterano ng industriyang ito, nakita ko ang hindi mabilang na mga tagapamahala ng fleet na marubdob na tumutuon sa pakikipagnegosasyon sa mga presyo ng gasolina, hanggang sa tuluyang makaligtaan ang perang inutang sa kanila mula sa gobyerno. Ang pangunahing dahilan ay hindi kapabayaan, ngunit pagiging kumplikado at kakulangan ng tiyak na kaalaman ng tagaloob. Karamihan sa mga fleet ay masigasig na sinusubaybayan ang kanilang mga obligasyon sa International Fuel Tax Agreement (IFTA), ngunit ang IFTA ay isang piraso lamang ng palaisipan. Ang tunay, kadalasang hindi nagagalaw, pera ay nasa pederal at estado na mga excise tax credit para sa hindi paggamit sa highway - isang lugar na puno ng mga partikular na panuntunan na nagbabago taun-taon.
Ang pangangasiwa na ito ay hindi mura. Sa aming pagsusuri ng higit sa 500 ulat sa pananalapi ng carrier, ang mga fleet na nakatuon lamang sa pagsunod sa IFTA nang hindi nakikinabang sa mga pederal na hindi pagbubukod sa highway ay nawawalan ng average na $1,847 bawat trak bawat taon . Ito ay hindi teoretikal; ito ay nasasalat na daloy ng pera na maaaring muling mamuhunan sa pagsasanay sa pagmamaneho, mas mahusay na kagamitan, o kahit na direktang mapabuti ang iyong mga margin ng kita. Ang pangunahing dahilan para sa pagkabigo na ito? Isang pangunahing hindi pagkakaunawaan kung ano ang tunay na kwalipikado para sa isang tax credit na lampas sa karaniwang highway mileage, kasama ng hindi sapat na data capture system.
Ayon sa American Trucking Associations (ATA), ang mga gastos sa gasolina ay pare-parehong kumakatawan sa 30-35% ng kabuuang gastusin sa pagpapatakbo ng isang trak, na ginagawang mahalagang tubo ng kita ang bawat kredito sa buwis — 2023.
Maraming mga tagapamahala ng fleet ay nabigo din dahil itinuturing nila ang mga claim sa buwis sa gasolina bilang isang beses sa isang taon na pananakit ng accounting, sa halip na isang priyoridad. Ito ay humahantong sa minamadali, hindi kumpletong pag-file at kadalasang nag-iiwan ng libu-libong dolyar na hindi na-claim, na direktang nagpapalala ng mga sakit tulad ng paglilipat ng driver sa pamamagitan ng paglilimita sa mapagkumpitensyang pagtaas ng suweldo, at pagkaantala ng kritikal na pagpapanatili sa mga tumatandang fleet. Oras na para lumipat mula sa reaktibong pagsunod tungo sa aktibong pagtitipid.
Ang Iyong Checklist sa Pag-audit ng Kredito sa Buwis sa Diesel na Fuel sa 2025: Mga Pederal na Exemption
Ang pederal na pamahalaan ay nag-aalok ng malaking excise tax credit para sa diesel fuel na ginagamit sa mga non-highway na aplikasyon, at maraming fleet ang ganap na nakaligtaan ang mga ito. Ang susi ay ang pag-unawa sa IRS Form 8849,