Mabilis na Sagot: Upang bawasan ang mga bayarin sa demurrage at detensyon nang hanggang 50% sa 2025, ipatupad ang maagap na pakikipag-usap sa libreng oras, suriing mabuti ang mga invoice para sa mga error sa carrier o port, gamitin ang real-time na data ng visibility para sa ebidensya ng hindi pagkakaunawaan, at magtatag ng malinaw na mga protocol ng komunikasyon. Ang mga mapaghamong bayarin na may matatag na dokumentasyon ay kadalasang humahantong sa mga makabuluhang pagbabawas, lalo na kapag ang hindi pagsunod ay nagmumula sa mga isyu sa labas ng iyong direktang kontrol.
Isipin na tumitig sa isang invoice kung saan ang $4,500 ng kabuuang singil ay puro port surcharges—mga bayarin na hindi mo inaasahan at, higit sa lahat, parang walang kapangyarihang hamunin. Iyan ay hindi isang nakahiwalay na pangyayari; Ang 73% ng mga logistics manager ay nag-uulat ng pagtaas sa hindi inaasahang demurrage at detention (D&D) na mga gastos sa nakalipas na 12 buwan, na kadalasang nagtutulak sa kanilang mga gastos sa bawat container na tumaas ng 15-25% nang walang malinaw na landas sa pagbawi. Libu-libo ang nalulugi sa iyo, hindi dahil sa hindi mahusay na mga operasyon sa iyong layunin, ngunit kadalasan dahil sa pagsisikip ng port, pagkaantala ng carrier, o simpleng mga lumang administratibong error na nakondisyon kang tanggapin bilang hindi maiiwasan.
Bakit Tumaas ang Mga Bayarin sa Demurrage at Detention noong 2024
Noong 2024, ang average na singil sa demurrage bawat container ay umabot sa hindi pa naganap na $1,850 para sa mga pagkaantala na lampas sa libreng oras, na may average na mga singil sa pagpigil na $1,200 {12. Ito ay hindi lamang isang numero; ito ay isang direktang pag-atake sa iyong mga margin ng kita. Ang ugat na dahilan ay hindi isahan, ngunit isang kumbinasyon ng mga salik na karamihan sa mga propesyonal sa industriya ay nabigong lubos na maunawaan, na humahantong sa passive na pagtanggap sa mga napakalaking gastos na ito. Una, ang mga geopolitical shift at mga salungatan sa rehiyon ay nakagambala sa mga pangunahing linya ng kalakalan, na lumilikha ng mga choke point sa mga pangunahing daungan tulad ng Los Angeles/Long Beach, Rotterdam, at Shanghai. Ang mga pagkagambalang ito ay nauwi sa mga isyu sa pagbubungkal ng barko at kapal ng bakuran na ang mga daungan ay walang kagamitan upang hawakan.
Pangalawa, ang mga carrier ay naging lalong agresibo sa pagpapatupad ng mga taripa ng D&D, kadalasang may kaunting flexibility, na tinitingnan ang mga ito bilang isang stream ng kita sa halip na isang parusa para sa kawalan ng kahusayan sa pagpapatakbo. Ang nakakaligtaan ng karamihan sa mga propesyonal ay ang maraming mga taripa ng carrier ay kumplikado at naglalaman ng mga sugnay na maaaring magamit laban sa kanila kung alam mo kung saan titingnan. Ayon sa isang ulat ng Federal Maritime Commission (FMC) noong 2023, 68% ng mga hindi pagkakaunawaan sa D&D ay walang sapat na katibayan mula sa shipper upang hamunin ang mga claim ng carrier nang epektibo , na nagha-highlight ng kritikal na agwat sa impormasyon.
Ayon sa National Retail Federation (NRF), ang port congestion lamang ay nagdagdag ng average na $3.7 bilyon sa demurrage at mga gastos sa detensyon sa mga supply chain ng U.S. noong 2023—isang 40% na pagtaas mula sa nakaraang taon.
Sa wakas, ang