คำตอบด่วน: ความท้าทายในการระบายน้ำระหว่างรูปแบบมักเกี่ยวข้องกับการเพิ่มต้นทุนแชสซี ค่าธรรมเนียมการเคลื่อนย้าย/กักขังที่คาดเดาไม่ได้ และความแออัดของท่าเรือ ซึ่งรวมกันแล้วเพิ่ม 8-15% ของค่าขนส่งทั้งหมด การบรรเทาปัญหาเหล่านี้จำเป็นต้องมีการเลือกผู้ให้บริการในเชิงรุก การติดตามแบบเรียลไทม์ การวางแผนเส้นทางที่มีประสิทธิภาพ และโปรโตคอลการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งมอบที่ราบรื่นและหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่มีค่าใช้จ่ายสูงในการเปลี่ยนผ่านรถไฟ
ปีที่แล้ว โดยส่วนตัวแล้ว ฉันเฝ้าดูลูกค้ารายหนึ่งสูญเสียสัญญามูลค่า 50,000 ดอลลาร์เพียงเพราะการจัดส่งแบบขนส่งข้ามรูปแบบที่สำคัญพลาดกรอบเวลาการจัดส่งไปสามวัน ความล่าช้าสามารถป้องกันได้โดยสิ้นเชิงหากพวกเขาเข้าใจว่ากับดักการระบายน้ำที่มองไม่เห็นซึ่งซุ่มซ่อนอยู่ในห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา นี่ไม่ใช่แค่เงินพิเศษสองสามเหรียญเท่านั้น เรากำลังพูดถึงการสูญเสียกำไรสุทธิที่อาจทำให้คุณเสียค่าใช้จ่าย 10-15% ของงบประมาณค่าขนส่งทั้งหมดของคุณ ซึ่งส่งผลต่อความไว้วางใจของลูกค้าและธุรกิจในอนาคต
ต้นทุนที่ซ่อนอยู่ของความท้าทายในการขนส่งระหว่างการขนส่ง
ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาของฉันที่ต้องเดินทางในเส้นทางเขาวงกตของโลจิสติกส์การขนส���งสินค้า มีเพียงไม่กี่ส่วนที่นำเสนอข้อผิดพลาดทางการเงินที่คาดเดาไม่ได้มากเท่ากับการลากระหว่างการขนส่ง ถือเป็นการส่งต่อที่สำคัญและมักถูกมองข้ามระหว่างทางรถไฟและถนนที่สามารถสร้างหรือทำลายประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดของคุณได้ ผู้จัดส่งส่วนใหญ่มุ่งความสนใจไปที่อัตราการขนส่งสินค้าเป็นหลัก แต่กลับมองข้ามอุปกรณ์เสริมที่เกี่ยวข้��งกับการคายน้ำจำนวนมากจนทำให้ใบเรียกเก็บเงินสุดท้ายเพิ่มหลายร้อยหรือหลายพันต่อตู้คอนเทนเนอร์
สาเหตุที่แท้จริงมีหลายประการ: ความแออัดของท่าเรือ วิกฤตความพร้อมของแชสซี การขาดแคลนคนขับ ชั่วโมงการทำงานของเทอร์มินัลรางที่มีข้อจำกัด และการขาดการมองเห็นแบบเรียลไทม์ที่แพร่หลาย สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แค่ปัญหาทางทฤษฎีเท่านั้น โดยแสดงออกมาเป็นต้นทุนที่จับต้องได้และเชิงปริมาณซึ่งกระทบต่องบประมาณของคุณโดยตรง ตัวอย่างเช่น ผู้ขนส่งโดยเฉลี่ยอาจต้องเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม $150-$250 ต่อวัน และ $75-$150 ต่อชั่วโมงเป็นค่าธรรมเนียมกักขัง เพียงเพราะไม่สามารถหยิบหรือส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์ได้ภายในเวลาว่างที่จัดสรรไว้
ตามรายงานของ National Retail Federation (NRF) และ Global Port Tracker ของ Hackett Associates ความแออัดของท่าเรือทำให้ผู้นำเข้าในสหรัฐฯ มีค่าใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์ต่อปีจากความล่าช้าและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับค่าธรรมเนียมการระบายน้ำที่เพิ่มมากขึ้น — 2022
สิ่งที่มืออาชีพส่วนใหญ่พลาดคือความเชื่อมโยงถึงกัน การพลาดการนัดหมายเพียงครั้งเดียวเนื่องจากผู้ให้บริการที่หลบหลีกช้าไม่เพียงแต่ต้องถูกคุมขังเท่านั้น ซึ่งอาจนำไปสู่การโรลโอเวอร์ที่ทางลาดของราง ส่งผลให้การจัดส่งของคุณล่าช้า ทำให้มีพื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติม และอาจนำไปสู่การหยุดชะงักของสายการผลิต เอฟเฟกต์โดมิโนนี้คือจุดที่เงินจริงหายไป เกินกว่าค่าธรรมเนียมอุปกรณ์เสริมเริ่มต้นมาก
การแกะกล่องแยกออกจากกัน การกักขัง และกับดักรายวัน
มานิยามกับดักทางการเงินเหล่านี้ให้ชัดเจนกันดีกว่า เนื่องจากการทำความเข้าใจสิ่งเหล่านี้เป็นก้าวแรกในการหลีกเลี่ยง การรื้อถอน คือค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บโดยผู้ให้บริการขนส่งทางรถไฟหรือการท่าเรือสำหรับการถือครองอุปกรณ์ (ตู้คอนเทนเนอร์) เกินเวลาว่างที่กำหนด ณ สถานที่ของตน มันเป็นวิธีลงโทษคุณที่ใช้สนามหญ้าเป็นที่��ก็บของ การกักขัง นั้นคล้ายคลึงกัน แต่ผู้ให้บริการขนส่งทางรถบรรทุกจะเรียกเก็บเงินสำหรับเวลาขนถ่ายที่มากเกินไปเกินเวลาว่างมาตรฐาน (โดยปกติคือ 2-3 ชั่วโมง) ที่สถานที่ของคุณหรือของผู้จัดส่ง สุดท้ายนี้ ต่อวัน จะถูกเรียกเก็บเงินโดยผู้ให้บริการแชสซีสำหรับการรักษาแชสซีของตนเกินกว่าวันว่างที่ตกลงกันไว้ ค่าใช้จ่ายสามประการนี้สามารถเปลี่ยนการย้ายการขนส่งแบบหลายรูปแบบที่คุ้มต้นทุนให้กลายเป็นฝันร้ายทางการเงินได้อย่างรวดเร็ว
ตัวอย่างที่ฉันมักจะเห็น: ตู้สินค้ามาถึงทางลาดรถไฟ แต่แชสซีมีน้อย หรือผู้รับตราส่งไม่พร้อม เวลาว่างมาตรฐาน 24-48 ชั่วโมงสำหรับการรื้อถอนและต่อวันจะหมดลงอย่างรวดเร็ว สมมติว่าผู้จ���ดส่งต้องเสียค่าชดเชยเป็นเวลา 3 วัน ($200/วัน = $600) และค่าเบี้ยเลี้ยง 3 วัน ($75/วัน = $225) จากนั้น เมื่อผู้ให้บริการ drayage มารับมันในที่สุด พวกเขาจะต้องรอผู้รับเป็นเวลา 4 ชั่วโมง ซึ่งถือเป็นการกักขัง 2 ชั่วโมง ($100/ชั่วโมง = $200) นั่นคือ 1,025 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในค่าบริการที่ไม่ได้วางแผนไว้ ในตู้คอนเทนเนอร์เดียว ซึ่งเป็นผลรวมที่ช่วยลดความประหยัดในการขนย้ายสินค้าลงอย่างมาก
ความลับของคนวงในที่นี่คือ