คำตอบด่วน: การนำทางลอจิสติกส์หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางในปี 2025 ต้องใช้กลยุทธ์เชิงรุกที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูล โดยมุ่งเน้นไปที่เส้นทางที่หลากหลาย เอกสารประกอบที่แม่นยำ และการมองเห็นแบบเรียลไทม์ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดทั่วไป เช่น ความล่าช้าของศุลกากร และความแออัดของท่าเรือ ผู้นำเข้าและผู้ส่งออกจะต้องใช้ประโยชน์จากโซลูชันหลายรูปแบบและความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านเพื่อลดต้นทุนให้เหมาะสม และรับประกันกำหนดการส่งมอบที่คาดการณ์ได้ทั่วทั้งเครือข่ายยูเรเชียนที่ซับซ้อน
ลองนึกภาพตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกส่วนประกอบสำคัญมูลค่า 250,000 ดอลลาร์ นั่งอยู่ที่จุดผ่านแดนเป็นเวลา 14 วัน และสะสมเงินจำนวน 300 ดอลลาร์จากการทำลายล้างทุกวัน ทั้งหมดนี้เป็นเพราะรหัส HS รหัสเดียวถูกจำแนกประเภทผิด นี่ไม่ใช่การสมมุติ มันเป็นความจริงที่ทำให้ผู้นำเข้า ผู้ส่งออก และผู้ผลิตทั่วทั้งเครือข่าย Belt and Road Initiative (BRI) ต้องเสียค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ย $2,500 ต่อการจัดส่ง โดยมีความล่าช้าและค่าปรับที่หลีกเลี่ยงได้ ตามข้อมูล Loadly ภายในของเราจากไตรมาสที่ 3 ปี 2024 คำมั่นสัญญาในการค้าขายในเอเชียที่เร็วขึ้นและถูกลงนั้นมีมากมายมหาศาล แต่ไม่มี Playbook เชิงกลยุทธ์ คำสัญญานั้นมักจะกลายเป็นฝันร้ายที่มีราคาแพง
เหตุใดการขนส่งหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางในปี 2025 จึงจำเป็นต้องมี Playbook ใหม่
โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางได้ขยายการค้าแบบทวีคูณ แต่การเติบโตนี้มาพร้อมกับความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้น การคิดห่วงโซ่อุปทานแบบเดิมๆ กำลังทำให้ผู้นำเข้าล้มเหลวโดยมองว่ากำไรขั้นต้นถูกกัดกร่อนจากต้นทุนที่คาดไม่ถึง จากการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของการขนส่งทางยูเรเชียนที่มีการอำนวยความสะดวกในการบรรทุกมากกว่า 10,000 ครั้งในปี 2567 ปัจจัยหลักที่มีประสิทธิภาพสามประการ ได้แก่ เวลาขนส่งที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากปัญหาคอขวดของโครงสร้างพื้นฐาน เอกสารที่ไม่ถูกต้องซึ่งนำไปสู่ค่าปรับเชิงลงโทษ และความแออัดของท่าเรือและชายแดนที่ไม่อาจคาดเดาได้ ผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะผู้ที่ยังใหม่กับเส้นทางยูเรเชียน มักจะประมาทความท้าทายเล็กๆ น้อยๆ ในการข้ามพรมแดนแต่ละแห่ง
จากรายงาน UNCTAD Review of Maritime Transport 2023 เวลาพักเฉลี่ยที่ท่าเรือหลักๆ ในเอเชียเพิ่มขึ้น 14.3% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2024 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โดยเน้นถึงปัญหาความแออัดที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง
สิ่งที่คนส่วนใหญ่พลาดคือความล่าช้าที่ทางแยกสำคัญจุดหนึ่ง ไม่ว่าจะเป็นด่านชายแดนเฉพาะอย่าง Khorgos บนชายแดนจีน-คาซัคสถาน หรือท่าเรือทะเลดำอย่าง Constanta มีผลกระทบแบบเ���ียงซ้อนที่อาจทำให้แผนสินค้าคงคลังของทั้งไตรมาสต้องหยุดชะงัก เราพบว่าลูกค้าต้องเผชิญกับยอดขายที่สูญเสียไปมูลค่า $10,000+ ต่อการจัดส่งที่ล่าช้า เมื่อสินค้าสำคัญไปไม่ถึงสายการผลิตตรงเวลา สาเหตุที่แท้จริงมักไม่ใช่เหตุการณ์ภัยพิบัติเพียงครั้งเดียว แต่เป็นข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ที่สามารถป้องกันได้ ซึ่งประกอบขึ้นเป็นควา��สูญเสียทางการเงินที่สำคัญ
การแกะรอยเลือดออกทางการเงินจากความสับสนใน Incoterms
Incoterms เป็นกระดูกสันหลังของการค้าระหว่างประเทศ แต่การใช้งานอย่างไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุของข้อพิพาททางการเงินที่ยืนต้นในเส้นทาง BRI ผู้นำเข้ามักถือว่าพวกเขาเข้าใจความรับผิดชอบของตน แต่ต้องประหลาดใจกับค่าใช้จ่ายหรือหนี้สินที่ไม่คาดคิด ตัวอย่างเช่น การเลือก FOB (ฟรีบนเรือ) ที่ท่าเรือของจีนสำหรับการขนส่งระบบรางหลายรูปแบบทั่วเอเชียกลาง มักจะทำให้ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบค่าขนส่งทางบก การจัดการท่าเรือ และแม้กระทั่งค่าธรรมเนียมพิธีการศุลกากรที่ชายแดนการขนส่งที่พวกเขาไม่คาดคิด ซึ่งสามารถเพิ่ม ได้ถึง 18% ของต้นทุนที่ดิน หากไม่ได้พิจารณาอย่างเหมาะสม
การสำรวจล่าสุดโดยหอการค้าระหว่างประเทศ (ICC) เปิดเผยว่า 38% ของข้อพิพาททางการค้าทั้งหมดในการค้าข้ามพรมแดนเกี่ยวข้องโดยตรงกับการตีความ Incoterms ที่ไม่ถูกต้อง โดยข้อพิพาทโดยเฉลี่ยทำให้ธุรกิจต้องเสียค่าธรรมเนียมทางกฎหมายและค่าใช้จ่ายในการบริหารเป็นเงิน 7,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 2023
ข้อมูลวงในที่นี่คือผู้ให้บริการหรือตัวแทนในท้องถิ่นจำนวนมากในประเทศในเอเชียกลางชอบข้อกำหนด Incoterm บางอย่าง (เช่น DAP หรือ DDP) เนื่องจากทำให้ขอบเขตการปฏิบัติงานง่ายขึ้น แต่เปลี่ยนความเสี่ยงและต้นทุนไปยังผู้จัดส่งหรือผู้รับตราส่งอย่างมีนัยสำคัญ การไม่ชี้แจงว่าใครเป็นผู้จ่ายค่าอะไร และโอนความเสี่ยงที่ไหน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าที่สำคัญ เช่น บากู (อาเซอร์ไบจาน) หรือโปติ (จอร์เจีย) นำไปสู่ข้อพิพาทที่ทำให้การเคลื่อนย้ายสินค้าหยุดชะงักจนกว่าจะได้รับการแก้ไข โดยมีค่าใช้จ่ายหลายพันครั้งต่อวัน
การเพิ่มประสิทธิภาพเวลาขนส่ง: นอกเหนือจากเส้นทางรถไฟที่ชัดเจน
ภูมิปัญญาทั่วไปคือการจองรถไฟตรงจากจีนไปยังยุโรปเพื่อความรวดเร็ว แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพสำหรับบางคน แต่ข้อมูลของเราแสดงให้เห็นว่าระบบรางตรงไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่รวดเร็วหรือคุ้มค่าที่สุดสำหรับสินค้าทุกประเภทหรือคู่ต้นทางและปลายทางเสม��ไป ผลกำไรที่แท้จริงในปี 2025 โลจิสติกส์หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางมักมาจากการผสมผสานโหมดต่างๆ อย่างมีกลยุทธ์และปัญหาคอขวดล่วงหน้า
นี่คือวิธีที่นักลอจิสติกส์ผู้มีประสบการณ์สามารถบรรลุการขนส่งที่คาดเดาได้:
- ใช้ประโยชน์จากหลายรูปแบบ