கடல் துளையிடல் தளவாடங்கள்: காரணங்கள், உண்மையான செலவுகள் & நிபுணர் திருத்தம்

விரைவு பதில்: கடல்சார் துளையிடல் தளவாடங்களில் முக்கியமான தாமதங்கள் மற்றும் செலவுகள் அதிகமாக இருப்பது முதன்மையாக மூன்று அடிப்படைக் காரணங்களால் உருவாகிறது: பெரிதாக்கப்பட்ட சுமைகளுக்கான ஒளிபுகா அனுமதி சிக்கலானது, கடைசி மைல் திட்டத் தள அணுகல் கட்டுப்பாடுகள் நிகழ்நேர நிலைமைகளால் அதிகரிக்கிறது மற்றும் போக்குவரத்தின் போது அதிக ஆபத்துக் குறைப்பு. இவற்றைத் தடுப்பதற்குச் செயலூக்கம��ன ஒழுங்குமுறை ஈடுபாடு, ஒருங்கிணைந்த நிகழ்நேரத் தெரிவுநிலை தளங்கள் மற்றும் சிறப்பு சரக்கு கையாளும் நெறிமுறைகள் தேவை.

கடலோர துளையிடும் கருவியில் ஒரு நாள் வேலையில்லா நேரத்துக்கு $1 மில்லியன் வரை செலவாகும். எனது 15+ வருடங்கள் சிக்கலான திட்டத் தளவாடங்களின் துரோகமான நீரில் பயணித்ததன் அடிப்படையில், இந்த பல மில்லியன் டாலர் தாமதங்களில் பெரும்பாலானவை இயந்திரக் கோளாறு காரணமாக ஏற்படவில்லை, மாறாக தடுக்கக்கூடிய தளவாடச் செயலிழப்புகள். ஒரு முக்கியமான பாகம் தாமதமாக வந்ததாலும், சேதமடைவதாலோ அல்லது நகர்த்த அனுமதி பெற முடியாததாலோ, திட்டப்பணிகள் திட்டமிடப்பட்டதை விட வாரங்கள் பின்தங்கி, மூலதனம் ரத்தக்கசிவு ஏற்படுவதைக் கண்டோம். இந்தக் கட்டுரையானது, இந்த பேரழிவு தரும் கடலோர துளையிடல் தளவாடத் தோல்விகளுக்கான ப���துவான, ஆனால் கவனிக்கப்படாத மூன்று காரணங்களை அம்பலப்படுத்துவதற்கு இரைச்சலைக் குறைக்கிறது, மேலும் முக்கியமாக, அனுபவமுள்ள சாதகர்கள் மட்டுமே அறிந்த துல்லியமான, செயல்படக்கூடிய திருத்தங்களை வழங்குகிறது.

மல்டி-மில்லியன் டாலர் வடிகால்: ஏன் ஆஃப்ஷோர் டிரில்லிங் லாஜிஸ்டிக்ஸ் தோல்வியடைகிறது

எண்ணற்ற கடல் திட்டங்களின் எங்கள் பகுப்பாய்வில், தளவாடத் தோல்விகளால் ஏற்படும் நிதி இரத்தக்கசிவு அதிர்ச்சியளிக்கிறது. இது தாமதமான ஏற்றுமதியின் நேரடி செலவு மட்டுமல்ல; இது முழு திட்ட அட்டவணையிலும் டோமினோ விளைவு, சிறப்பு பணியாளர்கள், கனரக-தூக்கு கப்பல்கள் மற்றும் முழு துளையிடும் பிரச்சாரங்களும் கூட. பெரும்பாலான வல்லுநர்கள் தவறவிடுவது என்னவென்றால், இவை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சம்பவங்கள் அல்ல, ஆனால் முறையான சிக்க��்களின் அறிகுறிகள். வரவு செலவுத் திட்டங்களைத் தொடர்ந்து உயர்த்தும் மற்றும் காலக்கெடுவை நீட்டிக்கும் மூன்று தொடர்ச்சியான, அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் சிக்கல்களை நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம்.

“சிக்கலான எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் மொத்த திட்டச் செலவுகளில் லாஜிஸ்டிக்ஸ் திறமையின்மை தோராயமாக 15-20% ஆகும், சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் தொலைதூர இடங்கள் காரணமாக கடல்சார் செயல்பாடுகள் அதி�� அளவில் இருக்கும்.” — சப்ளை செயின் மேனேஜ்மென்ட் ப்ரொஃபஷனல்ஸ் கவுன்சில் (CSCMP) அறிக்கை, 2023

1. ஓவர்சைஸ்டு லோட் பெர்மிட்டிங் & இணக்கத்தின் ஒளிபுகா வலை

கடலோரத் துளையிடுதலுக்காக அதிக அளவு மற்றும் அதிக எடை கொண்ட (OSOW) சரக்குகளின் இயக்கம்—திங்க் பீப், ப்ளோஅவுட்டர்கள், பிரிவுக���் - ஒரு கனரக கேரியரைக் கண்டுபிடிப்பது மட்டுமல்ல. இது மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த திட்ட மேலாளர்களைக் கூட சிக்க வைக்கக்கூடிய ஒரு அதிகாரத்துவ தளம். "அனுமதிகளை முன்கூட்டியே தொடங்குவது" வழக்கமான ஞானம், ஆனால் அது பொதுவான அறிவுரை. மிகவும் தாமதமாகும் வரை பெரும்பாலானவர்கள் கவனிக்காத அதிகார வரம்புகளுக்கு இடையேயான சிக்கல்களை வழிநடத்துவதே உண்மையான ��வால். லூசியானாவில் உள்ள ஒரு ஃபேப்ஷரேஷன் யார்டில் இருந்து வளைகுடாவிற்கு 100 மைல் தொலைவில் உள்ள கடல் தளத்திற்கு செல்லும் ஒற்றை 150-டன் சப்ஸீ மேனிஃபோல்ட், கடல்வழிப் போக்குவரத்திற்கு மாநில DOT அனுமதி மட்டுமல்ல, கடல் போக்குவரத்துக்கான குறிப்பிட்ட அமெரிக்க கடலோர காவல்படை (USCG) அனுமதிகளும் தேவைப்படுகிறது வடிவமைப்பு கட்டங்களுடன் ஒரே நேரத்தில் தொடங்கப்படாவிட்டால் மாதங்கள். இந்தக் கட்டத்தில் 4-8 வாரங்கள் தாமதமாகி வருவதை நாங்கள் தொடர்ந்து காண்கிறோம், இது சிறப்புக் கப்பல்களுக்கான தினசரி டெமரேஜ் கட்டணங்களுக்கு வழிவகுக்கும், இது ஒரு நாளைக்கு $25,000 .

2. லாஸ்ட்-மைல் ப்ராஜெக்ட் சைட் அணுகல் & மன்னிக்காத டெலிவரி விண்டோஸ்

துறைமுகத்திற்கு சரக்குகளைப் பெறுவது ஒன்றுதான்; அதை பாதுகாப்பாகவும் துல்லியமாகவும் ஒரு கடல் விநியோக கப்பலுக்கு கொண்டு செல்வது, பின்னர் ரிக் மீது, முற்றிலும் மற்றொரு மிருகம். வானிலை ஜன்னல்கள், அலை வரைபடங்கள், கிரேன் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் துளையிடல் செயல்பாடுகளின் முக்கியமான பாதை ஆகியவற்றால் கட்டளையிடப்பட்ட மிக இறுக்கமான அட்டவணையில் ஆஃப்ஷோர் திட்டங்கள் செயல்படுகின்றன. ஒரு முக்கியமான லிப்டுக்கான அலை தவறினால், ஒரு கனரக-தூக்கு கப்பலுக்கு 12-24 மணிநேர காத்திருப்பு ஆகும், ஒரு நாளைக்கு $50,000 வரை செலவாகும் , கிரேன் பார்ஜ் மற்றும் நிறுவல் குழுவினரின் தாமதத்தை குறிப்பிட தேவையில்லை. பெரும்பாலான திட்ட திட்டமிடுபவர்கள், துறைமுக நெரிசலின் சிறுமணி, நிகழ்நேர மாறுபாடு, கடற்பகுதியில் எதிர்பாராத வானிலை மாற்றங்கள் மற்றும் பிரத்யேக துறைமுக உபகரணங்களின் மாறும் தன்மை ஆகி���வற்றைக் கணக்கிடத் தவறுகிறார்கள். ஆயிரக்கணக்கான லோட்லி ஆஃப்ஷோர் சப்போர்ட் ஷிப்மென்ட்களின் தரவுகளின் அடிப்படையில், முக்கியமான உதிரிபாகங்களுக்காக துறைமுகத்தில் சராசரி கப்பல் காத்திருக்கும் நேரம் 1.7 நாட்கள் , முதன்மையாக கடைசி நிமிட அணுகல் சிக்கல்கள் அல்லது ஒருங்கிணைப்பு தோல்விகள் காரணமாகும். பல இயக்க சூழல்களில் ஒரு பொதுவான நிகழ்வான, பாதுகாப்பற்ற கடற்பகுதியில் 20-முடிச்சு குறுக்குக்காற்று, மணிநேரங்கள் அல்லது நாட்களுக்கு கூட பெரிதாக்கப்பட்ட கப்பலை நிறுத்த முடியாது.

3. அதிக மதிப்புள்ள உபகரணச் சேதம் & போதிய இடர் குறைப்பு

கடல் துளையிடும் கருவிகள் கனமானவை அல்ல; இது பெரும்பாலும் அதிக உணர்திறன், துல்லியமான-பொறியியல் மற்றும் நம்பமுடியாத விலை உயர்ந்தது. சிக்கலான வெல்ஹெட்கள் முதல் அதிநவீன கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் வரை, இந்த கூறுகள் தீவிர சூழல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை வியக்கத்தக்க வகையில் அதிர்ச்சி, அதிர்வு மற்றும் போக்குவரத்தின் போது முறையற்ற கையாளுதலுக்கு ஆளாகின்றன. பல பொது கனரக கேரியர்கள் மற்றும் சில சரக்கு அனுப்புபவர்கள் கூட இந்த பொருட்களை நிலையான தொழில்துறை சரக்குகளாக கருதுகிறார்கள் என்பதை தரையில் எனது அனுபவம் காட்டுகிறது. 2 மில்லியன் டாலர் சப்ஸீ கன்ட்ரோல் மாட்யூலை அவர்கள் மறந்துவிடுகிறார்கள், அதே சமயம் ஒரு ரிக் மீது வலுவானதாக இருக்கும் போது, ​​டிரான்ஸ்லோட் அல்லது கடல் போக்குவரத்தின் போது சிறிய பாதிப்புகள் ஏற்படுவதால் அது செயலிழந்துவிடும். நாங்கள் கண்காணிக்கும் சேதமடைந்த கடல் உதிரிபாகங்களை பழுதுபார்ப்பதற்கு அல்லது மாற்றுவதற்கான சரா��ரி செலவு $150,000 ஆகும், இது சிறப்புப் புனைகதை மற்றும் சோதனையின் காரணமாக பெரும்பாலும் 3 வார மாற்று நேரங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. இது வெறும் பண இழப்பு அல்ல; இது ஒரு திட்ட காலக்கெடு கொலையாளி.

ஆஃப்ஷோர் லோட்களுக்கான நேவிகேட்டிங் காம்ப்ளக்ஸ் அனுமதி: தி எக்ஸ்பர்ட் பிளேபுக்

பாரம்பரிய ஆலோசனை