புதிய பட்டுப்பாதை வர்த்தகம்: துருக்கியைத் திறப்பது & இறக்குமதியாளர்களுக்கு மத்திய ஆசியாவின் நன்மை | சுமையாக

விரைவு பதில்: புதிய சில்க் ரோடு வர்த்தக வழிகள், குறிப்பாக துருக்கி மற்றும் மத்திய ஆசியா வழியாக மத்திய தாழ்வாரம், இறக்குமதியாளர்கள், ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு நெரிசலான பாரம்பரிய கப்பல் பாதைகளுக்கு ஒரு முக்கியமான மாற்றாக வழங்குகின்றன, போக்குவரத்து நேரத்தை 10 நாட்கள் வரை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

நீங்கள் தலைப்புச் செய்திகளைப் பார்த்திருக்கி���ீர்கள்: சூயஸ் கால்வாயில் நடந்த ஒரு சம்பவத்தால் தினசரி $9.6 பில்லியன் மதிப்புள்ள பொருட்கள் சேமிக்கப்படும், தனிப்பட்ட இறக்குமதியாளர்களுக்கு ஒரு கண்டெய்னருக்கு $15,000 வரை கட்டணம் மற்றும் விற்பனையை இழந்தது. மிக நீண்ட காலமாக, உலகளாவிய வர்த்தகம் கணிக்கக்கூடிய, ஆனால் பலவீனமான வழிகளில் அதிகமாக நம்பியிருக்கிறது. ஆனால், இந்த சோக் பாயின்ட்களை ஒதுக்கி வைப்��து மட்டுமல்லாமல், பயன்படுத்தப்படாத சந்தைகளையும் திறக்கும் ஒரு நிறுவப்பட்ட, திறமையான மாற்று இருந்தால் என்ன செய்வது? இது ஒரு தத்துவார்த்த பயிற்சி அல்ல; இது இப்போது ஆர்வமுள்ள சரக்கு தொழில் வல்லுநர்களால் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, நீங்கள் புறக்கணிக்க முடியாத ஒரு மூலோபாய நன்மையை வழங்குகிறது.

பாரம்��ரிய வழிகளின் நெருக்குதல்: உங்கள் விநியோகச் சங்கிலியின் பாதிப்பைக் கணக்கிடுதல்

15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அனுப்புபவர் மற்றும் தரகர் என்ற முறையில், ஒரு ஒற்றை, எதிர்பாராத நிகழ்வு ஒரு முழு விநியோகச் சங்கிலியில் எவ்வாறு பரவுகிறது என்பதை நான் நேரடியாகப் பார்த்தேன். குறிப்பாக சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் முக்கிய ஐரோப்பிய துறைமுகங்கள் வழியாக கடல் வழிகளை நம்பியிருப்பது பல தசாப்தங்களாக தொழில்துறையின் இய��்புநிலையாக உள்ளது. நிலையான காலங்களில் திறமையானதாக இருந்தாலும், இந்த செறிவு தோல்வியின் முக்கியமான ஒற்றை புள்ளிகளை உருவாக்குகிறது, இது தொடர்ந்து விலையுயர்ந்த இடையூறுகளைத் தூண்டுகிறது.

சூயஸ் கால்வாயைக் கவனியுங்கள். 2021 ஆம் ஆண்டில் உச்சநிலைத் திசைதிருப்பல்களின் போது ஆசியா-ஐரோப்பா சரக்குகளின் சராசரி போக்குவ��த்து நேரங்கள் 7-10 நாட்கள் அதிகரித்ததைக் கண்ட எப்போதாவது அடைப்புக்கு அப்பால், பாதகமான வானிலை, அலைக்கற்றை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் செங்கடலில் அதிகரிக்கும் புவிசார் அரசியல் பதட்டங்கள் போன்ற நிலையான காரணிகள் தாமதங்கள் என்று அர்த்தம், ஆனால் இனி எதிர்பார்க்கப்படும் முரண்பாடுகள் இல்லை. கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வழியாக இத்தகைய வழிமாற்றம் சராசரியாக 10-14 நாட்கள் மற்றும் 15-20% எரிபொருள் கூடுதல் கட்டண��் கண்டம் கடந்து செல்லும் ஏற்றுமதிகளுக்குச் சேர்க்கிறது என்று சரக்கு நிபுணர்கள் தொடர்ந்து எங்களிடம் கூறுகிறார்கள். இவை சுருக்கமான செலவுகள் அல்ல; 40-அடி கன்டெய்னருக்கு $1,800-$2,500 அதிகமாக என எளிதாக மொழிபெயர்க்கும்.

2023 ஆம் ஆண்டின் Q4 தரவுகளின் லோட்லி இன்டர்னல் பகுப்பாய்வின்படி, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்��ைச் சுற்றி வரும் கன்டெய்னர் ஷிப்களுக்கு, எரிபொருள், நீண்ட போக்குவரத்து மற்றும் அதிக காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் காரணமாக ஒரு TEU க்கு சராசரியாக $1,970 கூடுதல் செலவாகிறது.

துறைமுக நெரிசல் சிக்கலை மேலும் மோசமாக்குகிறது. ரோட்டர்டாம் மற்றும் ஹாம்பர்க் போன்ற முக்கிய ஐரோப்பிய மையங்கள் உச்ச பருவத்தில் வழக்கமாக கப்பல் காத்திருக்கும் நேரத்தை 3-5 நாட்கள் அனுபவிக்கின்றன, இது குறிப்பிடத்தக்க துறைமுக நெரிசல் கூடுதல் கட்டணங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் வரியை மேலும் தாமதப்படுத்துகிறது. பெரும்பாலான தொழில் வல்லுநர்கள் தவறவிடுவது என்னவென்றால், இந்த தாமதங்கள் நேரத்தைப் பற்றியது மட்டுமல்ல; தவறவிட்ட டெலிவரி ஜன்னல்கள் முதல் காலாவதியான கடன் விதிமுறைகளின் கடிதம் வரை சப்ளை செயின் பெனால்டிகளின் டோமினோ விளைவை அவை தூண்டுகின்றன. 2023 இல் அனைத்து எல்லை தாண்டிய ஷிப்மென்ட்களில் சராசரியாக 14.3% சில வகையான தாமதம் அல்லது தடுப்புக் கட்டணத்திற்கு உட்பட்டது, பெரும்பாலும் எதிர்பாராத துறைமுகம் அல்லது இரயில் தாமதங்கள் காரணமாக, பெரும்பாலும் ஒரு கொள்கலனுக்கு ஒரு நாளைக்கு $100-$300 ஆகும் .

ஆவணப்படுத்தல் பேரழிவுகள் & இன்கோடெர்ம் சிக்கல்கள்: விலையுயர்ந்த அபராதங்கள் மற்றும் தகராறுகளைத் தவிர்ப்பது

உடல் ரீதியான தடைகளுக்கு அப்பால், சர்வதேச வர்த்தகத்தின் நிர்வாகப் பிரமை ஒரு மோசமான பணக் குழியாகும். தவறான ஆவணங்கள் மற்றும் Incoterms குழப்பம் சிறிய சிரமங்கள் அல்ல; அவை குறிப்பிடத்தக்க நிதி அபராதங்கள், சுங்க தாமதங்கள் மற்றும் இலாப வரம்புகளை முற்றிலுமாக அழிக்கக்கூடிய நீடித்த தகராறுகளுக்கு நேரடியான காரணங்களாகும். சரக்கு பில்லில் ஒற்றை இலக்கப் பிழை அல்லது தெளிவற்ற இன்கோடெர்ம்ஸ் ஒப்பந்தம் காரணமாக எண்ணற்ற ஷிப்மென்ட்கள் நிறுத்திவைக்கப்படுவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன்.

சுங்க அதிகாரிகள், குறிப்பாக வேகமாக வளரும் வர்த்தக வழித்தடங்களில், பெருகிய முறையில் கடுமையாகி வருகின்றனர். தவறாக அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு, தவறான ஒத்��ிசைக்கப்பட்ட அமைப்பு (HS) குறியீடு அல்லது இறக்குமதி உரிமம் இல்லாதது சரக்குகளின் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பில் 10% முதல் 50% வரை அபராதம் மற்றும் சேமிப்பகக் கட்டணங்களை விதிக்கலாம். மத்திய ஆசிய நாடுகளில், சுங்க நடைமுறைகள் இன்னும் தரப்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, இந்த பிழைகள் இன்னும் அதிகமாக உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பொதுவான தவறு, முன்னுரிமை கட்டணங்களுக்கான பொருட்��ளை முறையற்ற முறையில் வகைப்படுத்துவது, பின்வாங்கும் கடமைகள் மற்றும் அபராதங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

சர்வதேச வர்த்தக சம்மேளனம் (ICC) நடத்திய 2022 கணக்கெடுப்பில், அனைத்து சர்வதேச வர்த்தக தகராறுகளிலும் 28% தவறான புரிதல்கள் அல்லது Incoterms 2020 விதிகளின் தவறான பயன்பாடுகளால் உருவானவை, சட்டக் கட்டணம் மற்றும் செயல்பாட்டு தாமதங்களில் ஒரு சம்பவத்திற்கு வணிகங்களுக்கு சராசரியாக $8,700 செலவாகும்.

இன்கோடெர்ம்ஸ் குழப்பம் என்பது லாபத்தின் மற்றொரு அமைதியான கொலையாளி. இறக்குமதியாளர்கள் EXW அல்லது FOBக்கு தாங்கள் கருதும் பொறுப்புகளை முழுமையாகப் புரிந்து கொள்ளாமல், குறிப்பாக பல அதிகார வரம்புகளில் உள்ள சிக்கலான மல்டிமாடல் ஷிப்மென்ட்களில் இயல்புநிலையாக இருப்பார்கள். உதாரணமாக, ஒரு இறக்குமதியாளர், சீனாவிலிருந்து ��ஜகஸ்தானில் உள்ள ஒரு உள்நாட்டிற்கு மத்திய தாழ்வாரம் வழியாக ஒரு FOB கப்பலை ஏற்பாடு செய்கிறார், அவர்களின் பொறுப்பு ஏற்றுதல் துறைமுகத்தில் முடிவடைகிறது, எதிர்பாராத போக்குவரத்து செலவுகள், பல எல்லைகளில் சுங்க அனுமதி, அல்லது இரயில் பிரிவின் போது ஏற்படும் சேதங்களுக்குத் தாங்களே பொறுப்பாவார்கள்.