விரைவு பதில்: 2025 ஆம் ஆண்டில் இடைநிலை கொள்கலன் அளவை அதிகரிப்பது, சரக்கு பரிமாணங்கள் மற்றும் கண்டெய்னர் வகைகளுக்கு (20 அடி, 40 அடி, 53 அடி) அடர்த்தியை துல்லியமாகப் பொருத்துவதை உள்ளடக்கியது, 3D சுமை திட்டமிடல் மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி இறந்த காற்றை 8-12% குறைக்கவும், எடையை மேம்படுத்துவதைத் தவிர்க்கவும். இந்த உத்தி நேரடியாக சரக்கு செலவுகளை 7-15% குறைக்கிறது மற்றும் சேத கோரிக்கைகளை குறைக்கிறது.
ஒவ்வொரு ஆண்டும், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள், தடுக்கக்கூடிய சரக்குச் செலவில் பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை கூட்டாக இரத்தக் கசிவு செய்கின்றனர். எங்கள் உள் சுமை தரவு, கடந்த ஆண்டு 1.2 மில்லியனுக்கும் மேலான இடைநிலை நகர்வுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், வியக்கத்தக்க 38% 53 அடி இடைநிலை கொள்கலன்கள் 15% க்கும் அதிகமான டெட் ஏர் ஸ்பேஸுடன் அனுப்பப்படுகின்றன - இது போதிய இடைநிலை கொள்கலன் அளவின் நேரடி விளைவாகும். அது வெறும் இடத்தை வீணாக்கவில்லை; இது லாபத்தை இழந்தது, போக்குவரத்து ஆபத்து அதிகரித்தது மற்றும் உங்கள் அடிமட்டத்திற்கு நேரடி வெற்றி, சராசரியாக ஒரு கொள்கலனுக்கு ஆண்டுக்கு $3,500.
Suboptimal Intermodal Container Sizing இன் மறைக்கப்பட்ட செலவுகள்
ஒரு லாஜிஸ்டிக்ஸ் மேலாளராக, நீங்கள் கணிக்க முடியாத ஷிப்பிங் செலவுகள் மற்றும் உங்கள�� பட்ஜெட்டில் அமைதியான வடிகால்களை தொடர்ந்து போராடி வருகிறீர்கள். இன்டர்மாடலுக்கு வரும்போது, பல கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் ஒரு மைலுக்கு விகிதத்தில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறார்கள், மிகவும் நயவஞ்சகமான செலவுக் காரணியைக் காணவில்லை: திறமையற்ற கனசதுரப் பயன்பாடு. இன்டர்மாடல் கன்டெய்னர் அளவு க்கு 'நெருங்கிய போதுமான' அணுகுமுறையின் காரணமாக, நிறுவனங்கள் தங்கள் உண்மையான திறனில் 70% ஷிப்பிங் செய்ய மட்டுமே முழு கொள்கலன்களுக்கு பணம் செலுத்துவதை நாங்கள் பார்த்தோம்.
மூல காரணங்கள் பெரும்பாலும் ஆழமாக உட்பொதிக்கப்படுகின்றன: மரபு சுமை திட்டமிடல் முறைகள் (பெரும்பாலும் ஒரு விரிதாள் மற்றும் யூகம்), துல்லியமான SKU பரிமாணத் தரவு இல்லாமை மற்றும் உங்கள் குறிப்பிட்ட சரக்குக்கு கேரியர் வழங்கும் நிலையான சுமை உள்ளமைவுகள் எப்போதும் உகந்தவை என்ற தவறான கருத்து. பெரும்பாலான கேரியர்கள் ரயில் பாதையில் விரைவான திருப்பத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன, உங்கள் தனிப்பட்ட கொள்கலனின் கனத் திறனை மேம்படுத்தவில்லை. இந்த துண்டிப்பு சிக்கல்களின் அடுக்கிற்கு வழிவகுக்கிறது, ஒவ்வொன்றும் உங்கள் லாபத்தை குறைக்கிறது.
கவுன்சில் ஆஃப் சப்ளை செயின் ��ேனேஜ்மென்ட் ப்ரொஃபஷனல்ஸ் (CSCMP) படி, திறமையற்ற சுமை திட்டமிடல், வட அமெரிக்க கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கான மொத்த தளவாடச் செலவுகளில் சராசரியாக 14.3% அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது - 2023.
ஷிப்பிங் டெட் ஏர்க்கான வெளிப்படையான செலவுக்கு அப்பால், இடைநிலையான நிதிச் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளது. அபராதம்: குறைதீர்ப்புக் கட்டணம் ரயில் யார்டில் மோசமாக ஏற்றப்பட்ட கன்டெய்னர்களை மீண்டும் வேலை செய்வதால் (ஓய்வு நேரத்திற்குப் பிறகு சராசரியாக நாளொன்றுக்கு $100-$150), குறைவான நிரப்பப்பட்ட கொள்கலன்களில் சரக்குகளை மாற்றுவதில் இருந்து சரக்கு சேதக் கோரிக்கைகள் அதிகரித்தன (தேவையான 0.5-2% மதிப்பு) ஷிப்பிங் நீங்கள் எதிர்பாராதவிதமாக திறன் தீர்ந்துவிடும் போது. ஒரு முறை தவறாகக் கணக்கிடப்பட்ட நுகர்வோர் பொருட்களின் சுமையால் $12,000 சேதக் கோரிக்���ைகள் மற்றும் $750 டெமரேஜ் பில் கிடைத்ததை நான் தனிப்பட்ட முறையில் பார்த்திருக்கிறேன். பொதுவான தவறு? அந்த குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு கலவைக்கான உண்மையான கன அடர்த்தி மற்றும் எடை விநியோகத்தை கடுமையாக தணிக்கை செய்யாமல் 'தரமான' 40 அடி கொள்கலனை நம்பியிருப்பது.
உங்கள் சரக்கு சுயவிவரத்திற்கான சரிய���ன இடைநிலை கொள்கலன் வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது
மலிவான பெட்டியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டாம்; உங்கள் தயாரிப்பின் பரிமாண அடர்த்தி சுயவிவரத்துடன் துல்லியமாக பொருந்தக்கூடிய கொள்கலனைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நான் கண்ட மிகப் பெரிய தவறு என்னவென்றால், கிட்டத்தட்ட அனைத்து உலர் சரக்குகளுக்கும் 40 அடி கொள்கலனை இயல்புநிலையாகத் தேர்ந்தெடுப்பதுதான்.