விரைவு பதில்: 2025 இல் தானியப் போக்குவரத்து முக்கியமான சவால்களை எதிர்கொள்கிறது: கடுமையான கொள்ளளவு பற்றாக்குறை, உச்ச அறுவடையின் போது 15-20% வரை செலவுகள், வானிலை ஏற்ற இறக்கம் மற்றும் தாமதங்கள் காரணமாக கெட்டுப்போகும் ஆபத்து மற்றும் அதிகரித்து வரும் செயல்பாட்டுச் செலவுகள். டைனமிக் திறன் பொருத்தத்திற்கான நிகழ்நேர டிஜிட்டல் பிளாட்ஃபார்ம்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், கடுமையான முன்-கூலிங் மற்றும் டிரான்சிட் கண்காணிப்பை செயல்படுத்துவதன் மூலமும், காலியான மைல்கள் மற்றும் எரிபொருள் எரிவதைக் குறைக்க பேக்ஹால்களை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் ஏற்றுமதியாளர்கள் இவற்றைத் தணிக்க முடியும்.
இதைப் படியுங்கள்: இது அக்டோபர் மாதம், குப்பைத் தொட்டிகள் நிரம்பி வழிகின்றன, உபகரணப் பற்றாக்குறையைக் காரணம் காட்டி, இந்த மாதம் மூன்றாவது முறையாக அவற்றின் கட்டணங்கள் 22% உயர்ந்துள்ளதாக உங்கள் அர்ப்பணிப்புள்ள கேரியர் உங்களுக்குத் தெரிவித்தது. இதற்கிடையில், கடைசி நிமிட புயல் முன், நீங்கள் கடைசியாக அறுவடை செய்த 5,000 புஷல் மக்காச்சோளம் இப்போது மூடப்படாமல் உள்ளது, இது ஒரு நாளைக்கு 1.5% சிதைந்துவிடும். இது ஒரு அனுமானம் அல்ல; இது 2025 ஆம் ஆண்டு நிகழும் தானிய போக்குவரத்து நெருக்கடியை முன்கூட்டியே தீர்க்காத எண்ணற்ற விவசாய ஏற்றுமதியாளர்களின் உண்மை.
உச்ச பருவ தானியப் போக்குவரத்து திறன் பற்றாக்குறையின் காணப்படாத செலவுகள்
எங்கள் 15+ ஆண்டுகளில் சரக்கு பாதைகளில் செல்ல, சில துறைகள் அறுவடையின் போது தானிய போக்குவரத்து போன்ற கணிக்கக்கூடிய, ஆனால் தொடர்ந்து முடங்கும் திறன் பற்றாக்குறையை அனுபவிக்கின்றன. மூல காரணம் லாரிகள் பற்றாக்குறை மட்டும் அல்ல; இது ஓட்டுநர் பற்றாக்குறையின் சரியான புயல், கடுமையான சேவை நேரங்கள் (HOS) விதிமுறைகள் மற்றும் வயதான உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றால் கூட்டப்பட்டது. அனைத்து உள்நாட்டு சரக்குகளில் 70% டிரக் மூலம் நகரும் போது, மொத்தப் பொருட்களுக்கான பருவகால எழுச்சி தவிர்க்க முடியாமல் கணினியை கஷ்டப்படுத்தி, கூரை வழியாக ஸ்பாட் கட்டணங்களை இயக்குகிறது. பெரும்பாலான தொழில் வல்ல���நர்கள் தவறவிடுவது என்னவென்றால், 'முன்னோக்கி திட்டமிடுவது' மட்டும் போதாது; சிஸ்டமிக் சோக் பாயின்ட்களை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
அமெரிக்கன் டிரக்கிங் அசோசியேஷன்ஸ் (ATA) படி, தொழில்துறை 80,000 ஓட்டுநர் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கிறது, 2030 ஆம் ஆண்டில் 160,000 ஆக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இது விவசாய எழுச்சிகளை நேரடியாகப் பாதிக்கும் - 2023.
கணக்கிடக்கூடிய செலவுகள் தலைப்பு விகிதத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. வசதிகள் காப்புப் பிரதி எடுக்கப்படும் போது, ஒரு டிரக்கிற்கு சராசரியாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு $75-150 வரையிலான தடுப்புக்காவல் மற்றும் டெமாரேஜ் கட்டணங்கள் மற்றும் 'டெட்ஹெடிங்கின்' மறைக்கப்பட்ட விலை - பாரத்தை எடுக்க காலியாக செல்லும் டிரக்குகள் பற்றி பேசுகிறோம். பல சிறிய கேரியர்கள் இதை தங்கள் ஆரம்ப மேற்கோளாகக் கரு��ுகின்றன, ஆனால் ஒரு அதிநவீன ஷிப்பர் சிறப்பாக பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடியும். 2024 அறுவடைத் தரவுகளின் எங்கள் பகுப்பாய்வில், ஒப்பந்தம் இல்லாத வழித்தடங்களில் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் கடந்த ஆறு வார உச்ச பருவத்தில் தானியக் கடத்தலுக்கு சராசரியாக 18.4% பிரீமியம் செலுத்தியுள்ளனர். இது 'குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு' அல்ல; இது 500 மைல்களுக்கு சராசரியாக $1000 என்ற அடிப்படை விகிதத்தைக் கொண்டு, ஒரு வழக்கமான 48,000 எல்பி சோள சுமைக்கு $1,840 அதிகம். இந்த பிரத்தியேகங்களைப் புறக்கணிப்பதால், பெரும்பாலானவர்கள் தங்கள் தளவாடச் செலவைக் கட்டுப்படுத்தத் தவறிவிடுகிறார்கள்.
கெட்டுப்போதல் & தரச் சீரழிவு: தானிய ஏற்றுமதியின் சைலண்ட் கில்லர்
கெட்டுப்போவது என்பது மொத்த இழப்பு மட்டுமல்ல; இது சந்தை மதிப்பை பாதிக்கும் படிப்படியான தரச் சிதைவைப் பற்றியது. தானிய போக்குவரத்தில் இது அமைதியான கொலையாளி. முதன்மைக் குற்றவாளிகள் கட்டுப்பாடற்ற வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் அளவுகள், நீட்டிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து நேரங்கள் மற்றும், விமர்சன ரீதியாக, போதுமான உபகரணங்கள். எண்ணற்ற சுமைகள் நிராகரிக்கப்���ட்டதையோ அல்லது அதிக அளவில் தள்ளுபடி செய்யப்படுவதையோ நான் பார்த்திருக்கிறேன்.