விரைவு பதில்: 2025 ஆம் ஆண்டில், டீசல் எரிபொருள் வரிச் சலுகைகள், நெடுஞ்சாலையில் இல்லாத வணிக நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் மீது செலுத்தப்பட்ட கூட்டாட்சி மற்றும் மாநில கலால் வரிகளின் ஒரு பகுதியை மீட்டெடுக்க கடற்படையினரை அனுமதிக்கின்றன, வரி விதிக்கப்படாத பயன்பாடுகள் அல்லது சில மாநில-குறிப்பிட்ட விலக்குகள். தகுதியான மைலேஜ் மற்றும் நுகர்வு ஆகியவற்றை உன்னிப்பாகக் கண்காணிப்பதன் மூலம், கப்பற்படை மேலாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க, அடிக்கடி கவனிக்கப்படாத, சேமிப்புகளைத் திறக்க முடியும், இது அவர்களின் செயல்பாட்டு லாபத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் செலவினங்களின் ஏற்ற இறக்கத்தைத் தணிக்கிறது.
கடந்த காலாண்டில், ஓஹியோவில் 30 டிரக்குகளைக் கொண்ட ஒரு நடுத்தர அளவிலான கேரியர் குறிப்பிட்ட டீசல் எரிபொருள் வரிக் கடன்களைக் கவனிக்காமல், கிட்டத்தட்ட $54,000 மேசையில் விட்டுச் சென்றதைக் கண்டுபிடித்தது - இது இரண்டு மாத காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் அல்லது முழு எஞ்சின் மறுகட்டமைப்பிற்கு போதுமானது. நீங்கள் ஒரு கப்பற்படை மேலாளர் என்றால், அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் விளிம்புகளை இறுக்குவது, கணிக்க முடியாத அழுத்தத்தை உணர்ந்தால், உங்கள் இயக்கி வைத்திருத்தல் மற்றும் கடற்படை நம்பகத்தன்மையை நேரடியாக பாதிக்கும் முக்கியமான சேமிப்பை உங்கள் மூக்கின் கீழ் இழக்க நேரிடும்.
உங்கள் கடற்படை ஏன் 2025 டீசல் எரிபொருள் வரிக் கடன்களை கவனிக்கவில்லை (மற்றும் அது உங்களுக்கு என்ன செலவாகும்)
இந்தத் துறையில் ஒரு அனுபவமிக்கவராக, எண்ணற்ற கப்பற்படை மேலாளர்கள் எரிபொருள் விலையை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதில் தீவிர கவனம் செலுத்துவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். முக்கிய காரணம் அலட்சியம் அல்ல, ஆனால் சிக்கலான தன்மை மற்றும் குறிப��பிட்ட உள் அறிவு இல்லாதது. பெரும்பாலான கடற்படைகள் தங்கள் சர்வதேச எரிபொருள் வரி ஒப்பந்தம் (IFTA) கடமைகளை விடாமுயற்சியுடன் கண்காணிக்கின்றன, ஆனால் IFTA என்பது புதிரின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. உண்மையான, பெரும்பாலும் தீண்டப்படாத, நெடுஞ்சாலை அல்லாத பயன்பாட்டிற்கான கூட்டாட்சி மற்றும் மாநில கலால் வரி வரவுகளில் உள்ளது - ஆண்டுதோறும் மாறும் குறிப்பிட்ட விதிகள் நிறைந்த பகுதி.
இந்த மேற்பார்வை மலிவானது அல்ல. 500 க்கும் மேற்பட்ட கேரியர் நிதி அறிக்கைகள் பற்றிய எங்கள் பகுப்பாய்வில், ஃபெடரல் அல்லாத நெடுஞ்சாலை விதிவிலக்குகளைப் பயன்படுத்தாமல் IFTA இணக்கத்தில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தும் கடற்படைகள் சராசரியாக ஒரு டிரக்கிற்கு ஆண்டுக்கு $1,847 இழக்கின்றன . இது தத்துவார்த்தமானது அல்ல; இது உறுதியான பணப்புழக்கமாகும், இது ஓட்டுநர் பயிற்சி, சிறந்த உபகரணங்களில் மீண்டும் முதலீடு செய்யப்படலாம் அல்லது உங்கள் லாப வரம்புகளை நேரடியாக மேம்படுத்தலாம். இந்த தோல்விக்கு முக்கிய காரணம்? நிலையான நெடுஞ்சாலை மைலேஜுக்கு அப்பாற்பட்ட வரிக் கடனுக்கான உண்மையான தகுதி என்ன என்பது பற்றிய அடிப்படை தவறான புரிதல் மற்றும் போதுமான தரவுப் பிடிப்பு அமைப்புகளுடன் இணைந்து.
அமெரிக்கன் டிரக்கிங் அசோசியேஷன்ஸ் (ATA) படி, ஒரு டிரக்கின் மொத்த இயக்கச் செலவில் 30-35% எரிபொருள் செலவுகள் தொடர்ந்து பிரதிபலிக்கின்றன, ஒவ்வொரு வரிக் கடனையும் இன்றியமையாத லாப நெம்புகோலாக ஆக்குகிறது — 2023.
பல கடற்படை மேலாளர்கள், எரிபொருள் வரிக் கோரிக்கைகளை ஆண்டுக்கு ஒருமுறை தலைவலியாகக் கருதுவதால் தோல்வி அடைகிறார்கள். இது அவசரமான, முழுமையடையாத தாக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களை உரிமை கோராமல் விட்டுவிடுகிறது, போட்டி ஊதிய உயர்வுகளை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஓட்டுநர் விற்றுமுதல் போன்ற வலி புள்ளிகளை நேரடியாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் வயதான கடற்படைகளின் முக்கியமான பராமரிப்பை தாமதப்படுத்துகிறது. வினைத்திறன் இணக்கத்திலிருந்து செயலில் சேமிப்புக்கு மாற வேண்டிய நேரம் இது.
உங்களின் 2025 டீசல் எரிபொருள் வரிக் கடன் தணிக்கை சரிபார்ப்புப் பட்டியல்: மத்திய விலக்குகள்
நெடுஞ்சாலை அல்லாத பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் டீசல் எரிபொருளுக்கு மத்திய அரசு கணிசமான கலால் வரிச் சலுகைகளை வழங்குகிறது, மேலும் பல கடற்படைகள் இவற்றை முற்றிலும் கவனிக்கவில்லை. IRS படிவம் 8849 ஐப் புரிந்துகொள்வது முக்கியமானது.