விரைவுப் பதில்: கட்டுமானத் தளவாடத் தோல்விகள் பொதுவாக ஏழு-படி கட்டமைப்பை செயல்படுத்துவதன் மூலம் தடுக்கப்படுகின்றன: அணுகல் மற்றும் அனுமதி மதிப்பீட்டிற்கான முன்-தள ஆய்வு, பொருட்களுக்கான நிகழ்நேர தேவை முன்கணிப்பு, அர்ப்பணிக்கப்பட்ட திட்டத் தளவாட மேலாண்மை, பல-மாதிரி போக்குவரத்து உத்தி, வலுவான இடர் குறைப்பு, அதிக அளவிலான கட்டுப்பாடுகள் தெரிவுநிலை. இந்த உத்திகள் திட்ட தாமதங்களை 20% வரை குறைக்கின்றன மற்றும் பொருள் கழிவுகளை குறைக்கின்றன.
50 மில்லியன் டாலர் உள்கட்டமைப்புத் திட்டமானது, எதிர்பாராத இரவுப் பயணக் கட்டுப்பாட்டின் காரணமாக 300 மைல்களுக்கு அப்பால் 300 மைல்களுக்கு அப்பால் சிக்கியுள்ளதால், ஒரு சிறப்பு முன்-அழுத்தப்பட்ட கான்கிரீட் கர்டர் நிறுத்தப்பட்டது என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். இது ஒரு அனுமானம் அல்ல; கிட்டத்தட்ட 3 பெரிய கட்டுமானத் திட்டங்களில் ஒன்று தளவாடச் செயலிழப்புகளால் நேரடியாகக் காரணமான கணிசமான தாமதங்களை எதிர்கொள்கிறது, ஒரு வார தாமதத்தால் திட்டங்களுக்கு அவற்றின் மொத்த பட்ஜெட்டில் சராசரியாக 1.7% செலவாகும். கடிகாரம் இயங்குகிறது, ஒவ்வொரு தவறிய டெலிவரியும் அபராதம், செயலற்ற பணியாளர்கள் மற்றும் வேகமாக அரிக்கும் லாப வரம்பு ஆகி���வற்றைக் குறிக்கிறது.
$1.7M லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிளாக் ஹோல்: கட்டுமானத் திட்டங்கள் ஏன் பணமாகின்றன
சரக்குப் போக்குவரத்தில் ஒரு அனுபவமிக்கவராக, தளவாடச் சிக்கல்களால் நிலம் உண்மையில் பணம் புரளும் எண்ணற்ற கட்டுமானத் தளங்களைப் பார்த்திருக்கிறேன். மூல காரணங்கள் பெரும்பாலும் யூகிக்கக்கூடியவை: பெரிதாக்கப்பட்ட சுமைகளுக்கான அனுமதி சிக்கலானது, கடைசி மைல�� திட்ட தள அணுகல் கட்டுப்பாடுகள், நம்பமுடியாத இறுக்கமான டெலிவரி ஜன்னல்கள் மற்றும் போக்குவரத்தின் போது உபகரணங்கள் சேதமடையும் அபாயம். பெரும்பாலான திட்ட மேலாளர்கள் தவறவிடுவது என்னவென்றால், 'கடைசி மைல்' என்பது தூரம் மட்டுமல்ல; 12 மணிநேர பயணத்திற்குப் பிறகு சேறும் சகதியுமாக இல்லாத தளத்திற்கு இது கடைசி அடி ஆகும், இங்கு ஒரு முறை தவறினால் பல நாட்கள் செலவாகும்.
FMI இன் சமீபத்திய அறிக்கையின்படி, மோசமான கட்டுமானத் தளவாட மேலாண்மையானது மொத்த திட்டச் செலவில் சராசரியாக 15% அதிகமாகிறது, இது $100 மில்லியன் திட்டத்தில் $1.7 மில்லியனுக்கும் மேலாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.
எளிமையின் வழக்கமான ஞானம்