2025 மொத்த கமாடிட்டி லாஜிஸ்டிக்ஸ் பிளேபுக்: செலவுகளை 18% குறைக்கவும் மற்றும் திறன் பற்றாக்குறையை போக்கவும்

விரைவான பதில்: 2025 ஆம் ஆண்டில் மொத்தப் பொருட்களின் தளவாடங்களை மேம்படுத்துவது, நிகழ்நேர சந்தைத் தரவு, மாறும் கேரியர் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் விலை ஏற்ற இறக்கம் மற்றும் திறன் பற்றாக்குறையைத் தணிக்க மூலோபாய உபகரணங்களை நிலைநிறுத்துதல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தும் பல முனை அணுகுமுறையைக் கோருகிறது. ஒப்பந்தங்களைப் பாதுகாக்க, வெற்று மைல்களைக் குறைக்க மற்றும் ஒட்டுமொத்த சரக்கு செலவினங்களை ஆண்டுதோறும் 10-18% குறைக்க ஏற���றுமதியாளர்கள் முன்கணிப்பு பகுப்பாய்வு மற்றும் டிஜிட்டல் தளங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

கடந்த ஆண்டு, ஒரு முக்கியமான அறுவடையின் போது எதிர்பாராத 15 நாள் மழை தாமதம் காரணமாக, மத்திய மேற்கு தானிய ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு, ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக $4,500 $4,500 ஒரு ஸ்டால்டு கூட்டுக்கு , இழந்த விளைச்சலில் மட்டுமின்றி, கேரியர் தடுப்புக் கட்டணங்கள் மற்றும் மறுபேச்சு ஒப்பந்தங்கள் ஆகியவற்றில் செலவாகும். விவசாயம் மற்றும் மொத்தப் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்பவர்களின் உண்மை என்னவென்றால், உங்கள் வருடாந்திர சரக்கு பட்ஜெட்டில் 73% இந்த வெளிப்புற அதிர்ச்சிகளால் பாதிக்கப்படக்கூடியது , இது பெரும்பாலும் கடைசி நிமிட சண்டை விகிதங்களுக்கு வழிவகுக்கும், இது உங்கள் லாப வரம்பில் 22% வரை அரிக்கிறது. உங்கள் மொத்தப் பொருட்கள் தளவாடங்களை நிர்வகிக்க நீங்கள் இன்னும் தொலைபே���ி அழைப்புகள் மற்றும் விரிதாள்களை நம்பியிருந்தால், நீங்கள் இழக்க வேண்டிய பணத்தில் இரத்தப்போக்கு ஏற்படுகிறது.

பாரம்பரிய மொத்தப் பொருட்கள் தளவாடங்களின் மறைக்கப்பட்ட செலவுகள்: ஷிப்பர்கள் ஏன் மில்லியன்களை இழக்கிறார்கள்

ஆயிரக்கணக்கான மொத்த சரக்கு ஏற்றுமதிகளைப் பற்றிய எங்கள் பகுப்பாய்வில், காலாவதியான முன்பதிவு நடைமுறைகள் மற்றும் சப்ளை செயின் நிர்வாகத்திற்கான எதிர்வினை அணுகுமுறை ஆகியவற்றிலிருந்து மிகப்பெரிய நிதி இரத்தப்போக்கு நேரடியாக உருவாகிறது. அறுவடை காலம் தொடங்கும் போது, ​​அல்லது சுரங்க நடவடிக்கை அதிகரிக்கும் போது, ​​திறன் வியத்தகு முறையில் இறுக்கமடைகிறது. இது தத்துவார்த்தமானது அல்ல; இது ஒரு அளவிடக்கூடிய நிகழ்வு. உதாரணமாக, உச்ச தானிய பருவத்தில், 500-மைல் ஹாப��பர் பாட்டம் ரன்க்கான ஸ்பாட் ரேட்கள், பீக் பீக் காலங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 30-50% உயரலாம், இது $1,500 சுமை $2,250 தலைவலியாக மாறும். இது அதிக விகிதங்களைப் பற்றியது மட்டுமல்ல; இது காட்டப்படாத டிரக்குகள், டெலிவரி ஜன்னல்களைத் தவறவிடும் சுமைகள் மற்றும் இறுதியில் சேதமடைந்த வாடிக்கையாளர் உறவுகள் மற்றும் நிதி அபராதங்கள் பற்றியது.

பெரும்பாலான ஷிப்பர்கள் இங்கு தோல்வியடைகிறார்கள் ஏனெனில் அவர்கள் வரையறுக்கப்பட்ட, நிலையான கேரியர் தளத்துடன் செயல்படுகிறார்கள் மற்றும் கடைசி நிமிடம் வரை காத்திருக்கிறார்கள். இது பற்றாக்குறையை மூலதனமாக்கிக் கொள்ளும் தரகர்களின் தயவில் அவர்களை வைக்கிறது. ஒரு கேரியர் சுமைக்காக காத்திருக்கும் போது, ​​49 CFR பகுதி 395 (சேவையின் நேரம்) போன்ற ஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் பாதுக���ப்பு நிர்வாகம் (FMCSA) விதிமுறைகள் ஒரு முக்கியமான காரணியாக மாறும். டிரக் டிரைவர்கள் 14 மணி நேர வேலை நாளுக்குள் 11 மணிநேரம் மட்டுமே ஓட்ட வேண்டும். அவர்கள் 3-4 மணிநேரம் ஒரு ஷிப்பர் வசதிக்காக காவலில் வைக்கப்பட்டிருந்தால், அது 3-4 மணிநேரம் குறைவாக வாகனம் ஓட்ட முடியும், இது அவர்களின் சம்பாதிக்கும் திறனை கடுமையாக பாதிக்கும். கேரியர்கள் பொதுவாக முதல் 2-4 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு ஒரு மணி நேரத்திற்கு $75-$150 வரை தடுப்புக் கட்டணத்தை வசூலிக்கிறார்கள். அமெரிக்க டிரக்கிங் அசோசியேஷன்ஸ் (ATA) தரவுகளின்படி, ஒரு வருடத்திற்கு மேலாக, வாரத்திற்கு 100 லோட்களை ஏற்றி அனுப்புபவருக்கு, ஒரு சுமைக்கு வெறும் 2 மணிநேர காவலை மட்டுமே அனுபவிக்கும், இது தவிர்க்கக்கூடிய செலவில் ஆண்டுக்கு $750,000 க்கு சமம்.