பால்கன் வர்த்தக வழிகள்: சுங்க தாமதங்கள் இல்லாமல் கிழக்கு ஐரோப்பாவின் வளர்ச்சி சந்தைகளை எவ்வாறு திறப்பது

விரைவான பதில்: பால்கன் வர்த்தகப் பாதைகளின் விரிவாக்கம், மேம்பட்ட உள்கட்டமைப்பு, டிஜிட்டல் சுங்கத் தீர்வுகள் மற்றும் மூலோபாய நடைபாதை மேம்பாடு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் கிழக்கு ஐரோப்பாவின் வளர்ச்சி சந்தைகளைத் திறக்கிறது. இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் ஏற்றுமதியாளர்கள் 25% வேகமான போக்குவரத்து நேரங்களை அடையலாம் மற்றும் 40% வழக்கமான சுங்க தாமதங்களைத் தணிக்க முன் அனுமதி திட்டங்களில் கவனம் செலுத்துதல், மல்டிமாடல் ஹப்களை மேம்படுத்துதல் மற்றும் இன்கோடெர்ம்ஸ் 2020 இணக்கத்தை உறுதி செய்தல்.

ஒவ்வொரு வாரமும், பால்கன் வர்த்தகப் பாதைகளில் காலாவதியான ஆவணங்கள் மூலம் எதிர்பாராத சுங்க தாமதங்களால் ஒரு கண்டெய்னருக்கு $800-$1,500 இழந்த ஷிப்பர்களிடம் பேசுவேன். இது வருவாய் இழந்ததைப் பற்றியது மட்டுமல்ல; இது தவறவிட்ட சந்தை வாய்ப்புகள், அழிந்துபோகும் பொருட்கள் கெட்டுப்போதல் மற்றும் சேதமடைந்த வாடிக்கையாளர் உறவுகள் பற்றியது. மேற்கத்திய ஐரோப்பிய சந்தைகளில் பலர் கவனம் செலுத்துகையில், உண்மையான, குறைந்த-தேடப்பட்ட திறன்-மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய தளவாட தலைவலி-விரைவாக விரிவடைந்து வரும் கிழக்கு ஐரோப்பிய பொருளாதாரங்களில் உள்ளது, இது 2028 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுதோறும் 3.5% வளர்ச்சியடையும் , இது ஐரோப்பிய ஒன்றிய சராசரியை விட கணிசமாக அதிகமாகும்.

பால்கன் சுங்க தாமதங்களின் மறைக்கப்பட்ட செலவுகள்: உங்கள் ஏற்றுமதிகள் ஏன் சிக்கித் தவிக்கின்றன

கிழக்கு ஐரோப்பிய தளவாடங்களின் சிக்கல்களை பல வருடங்களைச் செலவழித்த முன்னாள் சரக்கு தரகர் என்ற முறையில், சிறிய ஆவணப்படுத்தல் பிழை அல்லது நெரிசலான எல்லைக் கடத்தல் எப்படித் தடம் புரளலாம் என்பதை நான் நேரடியாகப் பார்த்தேன். Horgoš-Röszke போன்ற பெரிய பால்கன் பார்டர் கிராசிங்கில் ஒரு டிரக்கின் சராசரி தாமதம், உச்ச பருவங்களில் எளிதாக 48-72 மணிநேரம் வரை நீட்டிக்கப்படலாம், ஓட்டுநர் ஊதியம், எரிபொருள் எரிப்பு மற்றும் செயலற்ற நேரம் ஆகியவற்றில் கேரியர்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக $150-$250 செலவாகும். ஷிப்பர்களுக்கு, இது விற்பனையை இழந்தது, சேருமிடத்தில் கிடங்குக் கட்டணங்கள் அதிகரிப்பது மற்றும் அடிக்கடி, விரைவான ஷிப்பிங் செலவுகளை ஈடுகட்டுவது என மொழிபெயர்க்கிறது, இது ஒரு கப்பலுக்கு $500-$1,000 சேர்க்கலாம் . பல தொழில் வல்லுநர்கள் தவறவிடுவது, முறைசாரா "எளிமைப்படுத்தல் கட்டணங்கள்" - லஞ்சத்திற்கான சொற்பொழிவு - இது இன்னும் சில பைகளில் உள்ளது, இது போக்குவரத்து செலவுகளுக்கு 5-10% கணிக்க முடியாத அளவு மற்றும் நெறிமுறை இணக்கத்தை பாதிக்கிறது. இந்த மறைக்கப்பட்ட செலவு உத்தியோகபூர்வ விலைப்பட்டியல்களில் அரிதாகவே தோன்றும், ஆனால் பல உரிமையாளர்-ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் சுமைகளை நகர்த்த முயற்சிக்கும் உண்மையான, செயல்பாட்டுச் செலவாகும்.

"2023 உலக வங்கி அறிக்கையின்படி, மேற்கு பால்கன் முழுவதும் தளவாடத் திறமையின்மை மற்றும் எல்லைக் கடக்கும் தாமதங்கள் விற்கப்படும் பொருட்களின் விலையில் சராசரியாக 12-18% சேர்க்கின்றன, இது போட்டித்தன்மையை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது." — உலக வங்கி, 2023

மேலும், தவறான அல்லது முழுமையடையாத ஆவணங்கள் அதிகாரப்பூர்வ அபராதங்களுக்கு முக்கிய காரணமாக உள்ளது. பேக்கிங் பட்டியலில் பொருத்தமற்ற எடைகள் மற்றும் பில் ஆஃப் லேடிங் அல்லது தவறான HS குறியீடுகள் போன்ற சிறிய முரண்பாடுகளுக்கு இறக்குமதியாளர்கள் $2,500 வரை அபராதம் விதிக்கப்படுவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். இவை தத்துவார்த்த அபாயங்கள் அல்ல; அவை தினசரி யதார்த்தங்கள், அவை லாப வரம்புகளை அரித்து விநியோகச் சங்கிலியில் குறிப்பிடத்தக்க உராய்வு புள்ளிகளை உருவாக்குகின்றன.

துண்டாக்கப்பட்ட விதிமுறைகளை வழிநடத்துதல்: பால்கன் வர்த்தக வழிகளில் வரி விதிக்கும் இன்கோடெர்ம்ஸ் குழப்பம்

நான் சந்தித்த மிகவும் தொடர்ச்சியான தலைவலிகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது தொடர்ந்து சர்ச்சை��ளுக்கு வழிவகுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, கடல் மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழிப் போக்குவரத்திற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட, தரைவழிப் போக்குவரத்திற்கு FOB (போர்டில் இலவசம்) ஐப் பயன்படுத்துவதில் பல ஷிப்பர்கள் இன்னும் இயல்புநிலையில் உள்ளனர். முக்கியமான பரிமாற்ற புள்ளிகளில், குறிப்பாக உள்நாட்டில் உள்ள டிப்போக்கள் அல்லது ரயில் மையங்களில், பொறுப்புகள் மாற்றப்படும் இடங்களில், ஏற்றுதல், காப்பீடு மற்றும் சுங்க அனுமதிக்கான பொறுப்பு பற்றிய தெளிவின்மைக்கு இது அடிக்கடி வழிவகுக்கிறது. இந்த மேற்பார்வை சிறியதல்ல; ஐசிசி தரவுகளின்படி, பணப்புழக்கம் மற்றும் டெலிவரி காலக்கெடுவை நேரடியாகப் பாதிக்கும் அனைத்து சர்வதேச வர்த்தக சர்ச்சைகளில் 28% பங்களிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட சுங்க வரிக்கு யார் பொறுப்பு என்பது குறித்த சர்ச்சையின் காரணமாக, ஒரு சரக்குதாரர் ஒரு வாரத்திற்கு பொருட்களை ஏற்க மறுத்த சூழ்நிலைகளில் நான் தனிப்பட்ட முறையில் மத்தியஸ்தம் செய்துள்ளேன்.

"இன்டர்நேஷனல் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் (ஐசிசி) 2022 ஆம் ஆண்டு நடத்திய ஆய்வில், வளர்ந்து வரும் சந்தைகளுடன் எல்லை தாண்டிய வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டுள்ள 35% வணிகங்கள் இன்கோடெர்ம்ஸ் 2010 இன் ��ெளிவின்மையால் பணம் செலுத்துவதில் தாமதம் அல்லது பொருட்கள் கைவிடப்படுவதைப் புகாரளித்தது." — ICC, 2022

பால்கனில் உள்ள பல நாடுகள் EU-இணைக்கப்பட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் அவற்றின் சொந்த தேசிய சுங்கச் சட்டங்களின் கலவையின் கீழ் செயல்படுவதால், அனுபவம் வாய்ந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் மேலாளர்களைக் கூட ஏமாற்றக்கூடிய ஒரு ஒழுங்குமுறை மொசைக்கை உருவாக்குகிறது. மல்டிமாடல் பயணத்தின் ஒவ்வொரு காலுக்கும் குறிப்பிட்ட இன்கோடெர்ம் கடமைகள் பற்றிய தெளிவான புரிதல் இல்லாமல், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் மற்றும் கேரியர்கள் குறிப்பிடத்தக்க நிதி வெளிப்பாடு மற்றும் செயல்பாட்டு முடக்குதலுக்கு ஆபத்தில் உள்ளனர், பெரும்பாலும் மிகவும் சிரமமான நேரங்களிலும் இடங்களிலும்.

மல்டிமோடல் பால்கன் வர்த்தக வழிகளை மேம்படுத்துதல்: போக்குவரத்து நேர���்களை 25% குறைத்தல்

கிழக்கு ஐரோப்பாவின் வளர்ச்சி சந்தைகளின் திறனை உண்மையாகத் திறக்க, ஷிப்பர்கள் சாலை-மட்டுமே மனப்போக்கைத் தாண்டி, மல்டிமாடல் போக்குவரத்து தீர்வுகளை மூலோபாயமாக ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். இது பல்வகைப்படுத்தல் பற்றியது மட்டுமல்ல; இது வேகம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதாகும். பெல்கிரேட் (செர்பியா) அல்லது ஸ்கோப்ஜே (வடக்கு மாசிடோனியா) போன்ற மல்டிமாடல் மையங்களுக்கு பைரேயஸ் (கிரீஸ்) துறைமுகத்திலிருந்து இரயில் சரக்குகளை ஒருங்கிணைக்கும் கப்பல் ஏற்றுமதியாளர்கள், குறிப்பிட்ட சில வழித்தடங்களின் வழக்கமான பாதைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​போக்குவரத்து நேரம் 25% குறைந்துள்ளது. இந்த மூலோபாயம் எல்லை தாமதங்களைத் தணிப்பதன் மூலமும் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் ஒட்டுமொத்த தளவாடச�� செலவுகளை 15-20% குறைக்கலாம். பெரும்பாலான தொழில் வல்லுநர்கள் பெரும்பாலும் கவனிக்காதது அனுபவம் வாய்ந்தவர்களின் முக்கியப் பாத்திரம்