விரைவான பதில்: அறுவடைக்கு முன் 6-8 வாரங்களுக்கு முன்பதிவு செய்யும் திறன், சிறிய பிராந்திய கேரியர்களுடன் பல்வகைப்படுத்துதல், நிகழ்நேரத் தெரிவுநிலை மற்றும் நெகிழ்வான திட்டமிடலுக்கான டிஜிட்டல் சரக்கு தளங்களை மேம்படுத்துதல் மற்றும் தேவை முன்னறிவிப்புக்கான முன்கணிப்பு பகுப்பாய்வுகளை செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் மூலம் பருவகால விவசாய தளவாட சவால்களை சமாளிக்கவும். இந்த உத்திகள் கூட்டாக வெற்று மைல்களைக் குறைக்கின்றன, வானிலை தொடர்பான இடையூறுகளைத் தணிக்கின்றன, மேலும் உச்ச பருவ சரக்குகளில் 10-15% செலவைச் சேமிக்கின்றன.
ஒரே நாளில் $12,000 மதிப்புள்ள புதிதாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை இழக்க நேரிடும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், ஏனெனில் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட ரீஃபர் டிரக் ஒருபோதும் காட்டப்படவில்லை, அல்லது கடைசி நிமிடத்தில் தானியங்களை எடுத்துச் செல்வதற்கு 35% பிரீமியத்தைப் பெறலாம். அது சில அருவமான பயம் அல்ல; பல விவசாய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, வெறித்தனமான, கணிக்க முடியாத அறுவடை காலத்தில் இது ஒரு கடுமையான உண்மை. தாமதமான டெலிவரிகள், கெட்டுப்போன சுமைகள் மற்றும் ஒரு பருவத்தின் கடின உழைப்பை அழிக்கக்கூடிய அவசரகால சரக்கு செலவுகள் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் நேரடி லாப அரிப்பைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்.
வருடாந்திர அறுவடை நெருக்கடி: ஏன் திறன் மறைகிறது & வானளாவிய விலை
ஒவ்வொரு ஆண்டும், இதே கதைதான்: முதல் நல்ல வானிலை சாளரம் தாக்குகிறது, பயிர்கள் தயாராக உள்ளன, திடீரென்று, கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து லாரிகளும் மறைந்துவிடும். இது தற்செயலானது அல்ல; இது விவசாய ஏற்றுமதியாளர்களை உலர வைக்கும் பல காரணிகளில் வேரூன்றிய ஒரு முறையான பிரச���சனை. எனது 15 வருடங்கள் சாலை மற்றும் அனுப்புதல் அலுவலகத்தில் இருந்து, இந்த நெருக்கடி எவ்வாறு செலவுகளை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பெரும் மன அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதை நான் நேரில் பார்த்திருக்கிறேன். சராசரி விவசாய ஏற்றுமதி செய்பவர், அதிக அறுவடையின் போது சரக்குக் கட்டணங்களில் 15-22% அதிகரிப்பதைக் காண்கிறார்.
மூல காரணம்? டிரக்கிங் தொழிலில் 90% இருக்கும் பெரும்பாலான உரிமையாளர்-ஆபரேட்டர்கள், தங்களால் முடிந்தால், உச்ச பருவங்களில் விவசாய சரக்குகளை தீவிரமாகத் தவிர்க்கின்றனர். ஏன்? அவர்கள் வேலையை விரும்பாததால் அல்ல, பண்ணைகள் மற்றும் செயலாக்க ஆலைகளில் அதிகமாக வசிப்பதால் , பொதுவாக உலர் வேன் சுமைகளை விட சராசரி���ாக 3.7 மணிநேரம் அதிகமாக இருக்கும். இது 49 CFR பகுதி 395 இன் கீழ் அவர்களின் சேவை நேரத்தை (HOS) சாப்பிடுகிறது மற்றும் அவர்களின் வருவாய் திறனை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. அமெரிக்கன் டிரக்கிங் அசோசியேஷன்ஸ் (ATA) படி, 2030 ஆம் ஆண்டில் 160,000 ஐ எட்டக்கூடிய ஓட்டுநர் பற்றாக்குறையை தொழில்துறை எதிர்கொள்கிறது, இது பருவகால எழுச்சிகளால் அதிகரிக்கிறது, அங்கு தேவை 10% அதிகரிப்பு ஹாப்பர்கள் மற்றும் ரீ��பர்கள் போன்ற சிறப்பு உபகரணங்களுக்கான ஸ்பாட் விகிதங்களில் 30% அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். 5 மணிநேரம் செலுத்தப்படாத காத்திருப்பு நேரத்துடன், ஒரு ஏஜி சுமைக்கு பதிலாக $2.80/மைல் என்ற அளவில் பல பொது சரக்கு சுமைகளை $2.50/மைலுக்கு ஓட்டுநர்கள் இழுக்க முடியும் என்றால், தேர்வு தெளிவாக இருக்கும்.
உண்மையான செலவுகள் அ��ிக விகிதங்களுக்கு அப்பாற்பட்டவை. நேரடி உற்பத்தி இழப்பு பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்: வயலில் புதிய விளைச்சல்கள் வாடுதல், ஈரப்பதத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடிய தானியங்கள் மற்றும் கால்நடைகளின் போக்குவரத்து தாமதங்கள் விலங்கு நலன் மற்றும் சந்தை மதிப்பை பாதிக்கிறது. அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களுக்கு ஒரு நாள் தாமதம் ஏற்பட்டால், அடுக்கு ஆயுட்காலம் குறைவதால் சந்தை மதிப்பில் 25% குறைப்பு ��ற்படலாம். இது வெறும் கோட்பாடு அல்ல; ஒவ்வொரு முன்பதிவு செய்யப்பட்ட ரீஃபரும் 200 மைல்களுக்கு அப்பால் வைக்கப்பட்டிருப்பதால், ஒரு விவசாயி ஸ்ட்ராபெர்ரிகளின் முழு வயலையும் இழப்பதை நான் தனிப்பட்ட முறையில் பார்த்திருக்கிறேன். பெரும்பாலான ஷிப்பர்கள் இங்கு தோல்வியடைகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் விவசாய சரக்குகளை மற்ற பொருட்களைப் போல��ே கருதுகின்றனர், இது மிகவும் தாமதமாகும் வரை அதன் உயர்-பருவகால, நேர-உணர்திறன் மற்றும் இருப்பிட-குறிப்பிட்ட நுணுக்கங்களைப் புறக்கணிக்கிறது.