Hiter odgovor: Intermodalni ladijski promet z dvojnim skladom, strategija železniškega tovornjaka, ki uporablja specializirane vagone za prevoz dveh zabojnikov, zloženih navpično, je strateški imperativ za pošiljatelje do leta 2025. Ponuja do 30-odstotni prihranek pri stroških tovora na dolge razdalje (nad 750 milj) z ublažitvijo doplačil za gorivo, pomanjkanja voznikov in omejitev zmogljivosti OTR, pod pogojem, da so protokoli za polaganje in nakladanje strokovno vodeni.
Kot vodja logistike verjetno strmite še eno četrtino nepredvidljivih stroškov prevoza. Cene goriva so nestanovitne, pomanjkanje voznikov je še vedno na zgodovinskih ravneh, promptne cene za OTR (Over-the-Road) pošiljke na dolge razdalje pa so samo v zadnjih šestih mesecih poskočile za 18 % za ključne vozne pasove, kar je zmanjšalo vaše marže in naredilo proračunsko napovedovanje nočno moro. Če se ne prilagodite, vas bodo konkurenti pustili v prahu.
Zakaj tradicionalni tovorni promet na dolge razdalje ne uspe sodobnim dobavnim verigam
Že desetletja je bil privzeti tovorni promet na dolge razdalje 18-kolesnik. Je poznan, prilagodljiv in na videz preprost. Vendar pa mnogi pošiljatelji pogrešajo sestavljene, pogosto skrite stroške, zaradi katerih je izključno zanašanje na OTR nevzdržno za razdalje nad 750 milj. Ne govorimo samo o gorivu; govorimo o sistemski ranljivosti.
Po poročilu American Trucking Associations (ATA) za leto 2023 se fluktuacija voznikov za velike flote tovornjakov dosledno giblje nad 90 %, kar neposredno vpliva na zmogljivost in povečuje stopnje v povprečju za 14 % na dolgih poteh – 2023.
Ta voznikski krč pomeni premijske stopnje za namenske zmogljivosti za prevoze na dolge razdalje in pogosto manj izkušene voznike, ki prevzamejo volan. Poleg dela razmislite o operativni neučinkovitosti. Zvezni predpisi o delovnem času (HOS) pomenijo, da lahko en sam voznik prevozi le približno 550 milj na dan, kar zahteva drage ekipne voznike ali več prestopov za prevoze od obale do obale. Vsak prenos je stična točka za napake, zamude in morebitno škodo. Poleg tega lahko čas nedelovanja, zlasti v prenatrpanih objektih, prevoznika stane 125 USD na uro, kar je strošek, ki se neizogibno prenese na vas zaradi pristojbin za pridržanje ali višjih osnovnih stopenj. Večina pošiljateljev sledi linijskim prevozom, le redki pa resnično kvantificirajo kumulativni učinek teh dodatnih stroškov na njihovo letno porabo tovora.
Izogibanje pogostim intermodalnim pastem in skritim pristojbinam
Številni pošiljatelji so se potopili v intermodalne namene samo zato, da bi se umaknili, navajajo