जलद उत्तर: 2025 मध्ये कमर्शियल टायर रिट्रेडिंग हे फ्लीट मॅनेजर्ससाठी सुरक्षा किंवा कार्यप्रदर्शनाशी तडजोड न करता, प्रति टायर 40-60% लक्षणीय किमतीत कपात करण्यासाठी एक महत्त्वपूर्ण धोरण आहे. दर्जेदार केसिंग्ज आणि कठोर रिट्रेड प्रोग्रामचा फायदा घेऊन, फ्लीट्स टायरचे आयुष्य वाढवू शकतात, नवीन टायर महागाईमुळे ऑपरेशनल वेदना कमी करू शकतात आणि त्यांच्या गुंतवणुकीवरील परताव्यात लक्षणीय सुधारणा करू शकतात.
माझ्या ओळखीच्या प्रत्येक फ्लीट मॅनेजरला, दोन ट्रक चालवणाऱ्या छोट्या मालक-ऑपरेटरपासून ते 300-युनिट ऑपरेशनची देखरेख करणाऱ्या डायरेक्टरपर्यंत, सारखेच घट्टपणा जाणवतो: ऑपरेटिंग खर्च वाढला आहे. विशेषत:, गेल्या 18 महिन्यांत टायरच्या खर्चात सरासरी 12.8% वाढ झाली आहे, ज्याने एक आवर्ती आर्थिक दुःस्वप्न म्हणून अंदाज लावता येण्याजोगा लाइन आयटम होता. केवळ अकाली टायर बदलून प्रति ट्रक $1,800 पेक्षा जास्त नुकसान होत असल्यास, हे केवळ महागाईबद्दल नाही; तात्काळ कारवाईची मागणी करणाऱ्या धोरणात्मक अपयशाबद्दल आहे.
नवीन टायर्सची छुपी किंमत: तुमचे बजेट का कमी होत आहे
जेव्हा तुम्ही 'नवीन' व्यावसायिक ट्रक टायर खरेदी करता तेव्हा तुम्ही फक्त रबरसाठी पैसे देत नाही; तुम्ही अंदाजे 80% केसिंग आणि 20% ट्रेड साठी पैसे देत आहात. बहुतेक फ्लीट मॅनेजर, समजण्यासारखे, वास्तविक जीवनचक्र खर्चाकडे दुर्लक्ष करून, तात्काळ खरेदी किंमतीवर लक्ष केंद्रित करतात. ही बोगद्याची दृष्टी त्यांना टायरच्या आवरणामध्ये लॉक केलेल्या मोठ्या अवशिष्ट मूल्याकडे आंधळे करते, जे अनेकदा वेळेपूर्वी टाकून दिले जाते. हे फक्त एक उपेक्षा नाही; हे तुमच्या P&L मधून थेट रक्तस्त्राव आहे, विशेषत: जेव्हा इंधनाच्या किमतीत चढ-उतार होतात आणि ड्रायव्हर टिकवणे विश्वसनीय उपकरणांवर अवलंबून असते.
अमेरिकन ट्रकिंग असोसिएशन (ATA) नुसार, टायर्स फ्लीट्ससाठी दुसऱ्या-सर्वोच्च परिचालन खर्चाचे प्रतिनिधित्व करतात, सरासरी 3.4 सेंट प्रति मैल — एक आकडा जो 2022 पासून 1.1 सेंट्स प्रति मैलने वाढला आहे कच्च्या मालाच्या वाढत्या किमती आणि पुरवठा साखळी अस्थिरता — {24} नवीन सरासरी वाढ. वर्ग 8 च्या ट्रकसाठी सध्या सुमारे $550-$700 आहे. जर तुम्ही हे टायर्स दर 100,000 ते 150,000 मैलांवर मजबूत रिट्रेड प्रोग्रामशिवाय बदलत असाल, तर तुम्ही प्रत्येक काढून टाकल्यानंतर तुमची 80% गुंतवणूक मूलत: काढून टाकत आहात. हे एका सामान्य लांब पल्ल्याच्या युनिटसाठी प्रति ट्रक अतिरिक्त $2,000-$3,000 मध्ये अनुवादित करते, पैसे जे अन्यथा ड्रायव्हर बोनस, सुरक्षा प्रशिक्षण किंवा फ्लीट अपग्रेडमध्ये पुन्हा गुंतवले जाऊ शकतात. बऱ्याच व्यावसायिकांना ज्या गोष्टीची उणीव भासते ती म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचे नवीन टायर पहिल्या दिवसापासून अनेक वेळा पुन्हा रीड करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, ज्यामुळे त्याचे के���िंग सर्वात मौल्यवान मालमत्ता बनते.टायर कॉस्ट मॅनेजमेंटमध्ये बहुतेक फ्लीट्स अयशस्वी का होतात: ही केवळ महागाई नाही
मी प्रत्यक्ष पाहिले आहे की किती अन्यथा शार्प फ्लीट व्यवस्थापक त्यांच्या टायर बजेटची नकळतपणे तोडफोड करतात. सर्वात मोठा दोषी केवळ महागाई नाही; टायर लाइफसायकल मॅनेजमेंटचा हा एक प्रतिक्रियात्मक दृष्टिकोन आहे, जो सक्रिय नसून. ते निकामी होईपर्यंत टायर चालवतील, किंवा ट्रेड डेप्थ अगदी किमान आदळत नाही तोपर्यंत, नंतर स्वस्त बदलण्यासाठी धावा. या सामान्य चुकीमुळे बऱ्याचदा मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाल्यामुळे केसिंग्स पुन्हा वाचता येण्यायोग्य नसतात, किंवा महत्त्वपूर्ण ट्रेड शिल्लक असताना काढून टाकले जातात, प्रभावीपणे मौल्यवान रबर वाया जातात. हे केवळ खराब नियोजन नाही; भरीव ROI वितरीत करू शकणाऱ्या मालमत्तेकडे ते दुर्लक्ष करत आहे.
टेक्नॉलॉजी अँड मेंटेनन्स कौन्सिल (TMC) च्या अभ्यासात असे आढळून आले आहे की कमी फुगलेले टायर इंधनाची अर्थव्यवस्था 3% पर्यंत कमी करू शकतात आणि 10-15% - 2023 पर्यंत टायरचे आयुष्य कमी करू शकतात.खर्चाच्या परिणामांचा विचार करा: कमी फुगलेले टायर फक्त इंधन कमी करत नाही; ते जास्त उष्णता निर्माण करते, ज्यामुळे अकाली केसिंग थकवा आणि संभाव्य ब्लोआउट्स होतात, जे $800-$1,500 च्या सरासरीने आणीबाणीच्या रस्त्याच्या कडेला सेवा कॉलमध्ये अनुवादित करते. शिवाय, खराब संरेखन किंवा दुर्लक्षित सस्पेंशन घटक हजारो मैलांमध्ये टायर फोडू शकतात, शेकडो हजारो नाही. मी बऱ्याचदा फ्लीट्स 4/32” वापरण्यायोग्य ट्रेडसह टायर काढताना पाहिले आहे, जेव्हा योग्य व्यवस्थापनाने काही अधिकारक्षेत्रात स्टीयर एक्सलवर ते 2/32” किंवा अगदी 1/32” पर्यंत वाढवले असते.