जलद उत्तर: वाहक थेट विक्री साध्य करण्यासाठी, मालक-ऑपरेटर्सने सक्रियपणे आदर्श शिपर्स ओळखले पाहिजेत, किमतीच्या पलीकडे एक आकर्षक मूल्य प्रस्ताव तयार केला पाहिजे, धोरणात्मकदृष्ट्या निर्णय घेणाऱ्यांची शक्यता, परस्पर फायदेशीर करारांवर वाटाघाटी करणे, आणि दीर्घकालीन संबंध कमी करण्यासाठी आणि दीर्घकालीन संबंध कमी करण्यासाठी सातत्याने वाढवणे आवश्यक आहे. त्यांची वार्षिक नफा 20% कि��वा त्याहून अधिक.
तुम्ही नुकताच एक भार टाकला आहे, आणि तुमच्या डिस्पॅचरची बॅकहॉलसाठी सर्वोत्तम ऑफर आहे $1.30 प्रति मैल 300-मैल डेडहेडसाठी $2.10 भरून लोड उचलण्यासाठी. तुमच्या साप्ताहिक टेक-होममध्ये थेट खाणे, रिकाम्या पायांवर गमावलेल्या कमाईमध्ये ते किमान $555 आहे. हे केवळ दुर्दैव नाही; ही फक्त लोड बोर्डवर अवलंबून राहण्याची किंमत आहे, ब्रोकर मार्जिन वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेली प्रणाली, तुमची नाही. मालक-ऑपरेटरसाठी, हे अकार्यक्षम राउटिंग आणि ब्रोकर कमिशनमुळे $15,000 ते $25,000 च्या छुप्या वार्षिक उत्पन्नाच्या तोट्यात भाषांतरित होते.
वाहक थेट विक्रीसाठी ब्रोकर अवलंबनाची वास्तविक किंमत
बर्याच काळापासून, मालक-ऑपरेटर आणि लहान फ्लीट्ससाठी डीफॉल्�� धोरण लोड बोर्ड लॉटरी आहे. सोयीस्कर असताना, हा दृष्टीकोन फायदेशीर आहे, दर आणि मार्गांवर तुमचे नियंत्रण कठोरपणे मर्यादित करते. समस्या फक्त ब्रोकर फीची नाही, जी 12% ते 25% पर्यंत कुठेही कमी होऊ शकते. ही प्रणालीगत अकार्यक्षमता आहे जी लोड बोर्ड अवलंबित्व निर्माण करते, ज्यामुळे थेट तुमची सर्वात मोठी डोकेदुखी होते: रिकामे मैल, अप्रत्याशित उत्पन्न आणि दर्जेदार मालवाहतुकीसाठी सतत झुंजणे.
मूळ कारण? आपण एक प्रतिक्रियात्मक खेळ खेळत आहात. लोड बोर्ड ही तळापर्यंतची शर्यत आहे, बहुतेकदा शेवटच्या क्षणी, कमी इष्ट मालवाहतूकीने भरलेली असते जिथे दलालांनी आधीच त्यांचे मार्जिन पॅड केलेले असते. हे तुम्हाला तुमची चाके फिरवत राहण्यासाठी कमी दर स्वीकारण्यास भाग पाडते, ज्यामुळे मी अगणित वेळा पाहिले आहे: मिळवण्यासाठी 200 मैल रिकामे वाहन चालवणे