Ātra atbilde: lai novērstu transportlīdzekļa bojājumus, ir nepieciešama daudzpusīga pieeja, koncentrējoties uz rūpīgām pārbaudēm pirms brauciena, uzlabotu kravas nostiprināšanu, kas pielāgota kravas veidam, nepārtrauktu vadītāju apmācību par dinamiskiem ceļa apstākļiem un telemātikas izmantošanu reāllaika riska novērtēšanai. Šo stratēģiju īstenošana ievērojami samazina finansiālos zaudējumus no remonta, apdrošināšanas atlīdzībām un darbības dīkstāves.
Jūs sēžat šajā kravas automašīnas pieturā, dīzeļdegvielas dūmi sajaucoties ar novecojušu kafiju, un skatāties uz skaitļiem uz sava ELD. Vēl viena nedēļa vēl 2300 $ trāpīja no negaidītas skrāpējuma augstvērtīgam SUV, liekot veikt dārgu atkārtotu piegādi un tērēt tieši jūsu nelielajām peļņas normām. Tas attiecas ne tikai uz apdrošināšanas prasībām; runa ir par zaudētām kravām, pieaugošām prēmijām un mokošām bažām, ka katrs nobrauktais kilometrs var jums izmaksāt vairāk nekā tikai degviela. Esmu redzējis, ka īpašnieki-operatori zaudē kreklus novēršamu bojājumu dēļ, un vienmēr vissmagāk iekož slēptie faktori.
Slēptās izmaksas par transportlīdzekļa transportēšanas bojājumiem (un kāpēc jūs zaudējat naudu)
Lielākā daļa pārvadātāju izseko bojājumu gadījumu biežumu, taču daži patiesi novērtē transportlīdzekļa pārvadāšanas bojājumu pilnu finansiālo ietekmi. Tas nav tikai tiešais remonta rēķins; tā ir tikai aisberga redzamā daļa. Katrs incidents izraisa izmaksu kaskādi: palielinātas kravas apdrošināšanas prēmijas, kas bieži vien pieaug par 10–15% gadā pēc vairākām atlīdzībām, zaudēti ieņēmumi no neparedzētiem pārbaužu vai atkārtotas piegādes dīkstāves gadījumiem, administratīvās izmaksas par prasību apstrādi un, kas ir būtiski, kaitējums jūsu reputācijai attiecībā uz nosūtītājiem. Pamatojoties uz tūkstošiem Loadly sūtījumu un manu vairāk nekā 15 gadu ceļā, neliela skrāpējums, kura novēršana maksā 300 ASV dolāru, var viegli radīt papildu netiešos izdevumus 2000 ASV dolāru apmērā, ja ņem vērā kavēšanos, iespējamās atkārtotas sūtīšanas maksas un jūsu vēlamā pārvadātāja statusa ietekmi.
Patiesā problēma ir tā, ka lielākā daļa darbību joprojām ir vērsta uz reaģēšanu uz bojājumiem, nevis uz proaktīvu to novēršanu. Viņi dzenas pēc simptomiem — iespiedies spārns, saplaisājis vējstikls — tā vietā, lai diagnosticētu galvenos cēloņus. Šī reaktīvā nostāja neļauj pārvadātājiem ieslēgties neparedzētu uzturēšanas izmaksu ciklā un apgrūtina šo augsti apmaksāto, kvalitatīvo kravu nodrošināšanu. Kad jūsu DOT SMS (drošības mērīšanas sistēmas) rezultāti ir saistīti ar kravas bojājumu pārkāpumiem, lielākie nosūtītāji redz sarkano karogu. Tā ir klusa rentabilitātes samazināšanās, kas var iedragāt pat visrūpīgāk plānotās peļņas normas, dažkārt pārvadātājam izmaksājot vairāk nekā 10 000 USD gadā par vienu kravas automašīnu tikai ar bojājumiem saistītās pieskaitāmās izmaksas.