Ātra atbilde: intermodālās pārvadāšanas problēmas bieži ir saistītas ar pieaugošām šasijas izmaksām, neparedzamām dīkstāves/aizturēšanas nodevām un ostas pārslodzi, kas kopā palielina 8–15% kopējām kravas izmaksām. Lai tos mazinātu, ir nepieciešama proaktīva operatora izvēle, reāllaika izsekošana, optimizēta maršruta plānošana un stabili sakaru protokoli, lai nodrošinātu netraucētu pārsūtīšanu un izvairītos no dārgām aizkavēm dzelzceļa kravas automašīnu pārejā.
Pagājušajā gadā es personīgi noskatījos, kā klients zaudēja līgumu 50 000 ASV dolāru vērtībā tikai tāpēc, ka kritisks intermodāls sūtījums nokavēja piegādes termiņu par trim dienām — aizkavēšanās ir pilnībā novēršama, ja klients būtu sapratis, ka viņu piegādes ķēdē slēpjas neredzamie slazdi. Tas nav tikai daži papildu dolāri; mēs runājam par pamatlīdzekļu aizplūšanu, kas jums var izmaksāt 10–15% no kopējā kravas budžeta , ietekmējot klientu uzticību un turpmāko uzņēmējdarbību.
Slēptās izmaksas, kas saistītas ar intermodālas novilkšanas izaicinājumiem
Manā 15 gadu laikā, kuģojot kravu loģistikas labirintā, daži segmenti rada tik daudz neparedzamu finansiālu slazdu kā intermodālā transportēšana. Tā ir kritiskā, bieži vien neievērotā nodošana starp dzelzceļu un autoceļiem, kas var uzlabot vai izjaukt visas piegādes ķēdes efektivitāti. Lielākā daļa nosūtītāju lielu uzmanību pievērš maršruta pārvadājumu tarifiem, lai viņus apslēptu ar dražēšanu saistītu piederumu kaskāde, kas gala rēķinu palielina par simtiem, pat tūkstošiem par vienu konteineru.
Galvenie cēloņi ir daudzpusīgi: ostas pārslodze, šasijas pieejamības krīzes, vadītāju trūkums, ierobežotas dzelzceļa termināļa darba stundas un visaptverošs reāllaika redzamības trūkums. Tās nav tikai teorētiskas problēmas; tās izpaužas kā taustāmas, kvantitatīvi nosakāmas izmaksas, kas tieši ietekmē jūsu budžetu. Piemēram, vidējais nosūtītājs var saskarties ar papildu $150–250 ASV dolāriem dienā dīkstāves nodevās un $75–150 ASV dolāru stundā aizturēšanas nodevās vienkārši tāpēc, ka konteineru tam atvēlētajā brīvajā laikā nevarēja paņemt vai atgriezt.
Saskaņā ar Nacionālās mazumtirdzniecības federācijas (NRF) un Hackett Associates Global Port Tracker sniegto informāciju, ostas sastrēgumi ASV importētājiem ik gadu izmaksā miljardus saistībā ar kavējumiem un papildu maksām, jo īpaši, ja tos apvieno ar pieaugošām izkraušanas maksām. — 2022. gads
Lielākajai daļai profesionāļu pietrūkst savstarpējās saistības. Vienreizēja nokavēta tikšanās lēnas pārvadāšanas dēļ ne tikai izraisa aizturēšanu; tas var novest pie apgāšanās pie dzelzceļa rampas, atbīdot jūsu sūtījumu vairākas dienas atpakaļ, izraisot papildu uzglabāšanu un, iespējams, ražošanas līnijas apturēšanu. Šis domino efekts ir vieta, kur tiek zaudēta reālā nauda, kas daudz pārsniedz sākotnējo papildu maksu.
Dīkstāves, aizturēšanas un dienas naudas slazdu izpakošana
Skaidri definēsim šos finanšu slazdus, jo to izpratne ir pirmais solis ceļā uz izvairīšanos. Dīkstāve ir maksa, ko iekasē dzelzceļa pārvadātājs vai ostas pārvalde par aprīkojuma (konteinera) turēšanu, kas pārsniedz viņu objektā piešķirto brīvo laiku. Tas ir viņu veids, kā sodīt jūs par to, ka izmantojat savu pagalmu kā glabātuvi. Aizturēšana ir līdzīga, taču kravas pārvadātājs to iekasē par pārmērīgu iekraušanas vai izkraušanas laiku, kas pārsniedz standarta brīvo laiku (parasti 2–3 stundas) jūsu objektā vai nosūtītājā. Visbeidzot, šasijas nodrošinātājs iekasē maksu dienas naudu par šasijas saglabāšanu ilgāk par norunātajām brīvajām dienām. Šī maksas triāde var ātri pārvērst rentablu intermodālo pāreju par finanšu murgu.
Piemērs, ko es bieži redzu: konteiners piebrauc pie dzelzceļa rampas, bet šasijas ir maz vai saņēmējs nav gatavs. Standarta 24-48 stundu brīvais laiks dīkstāvēm un dienas naudai ātri beidzas. Pieņemsim, ka nosūtītājam ir 3 dienu dīkstāve (200 ASV dolāri dienā = 600 ASV dolāri) un 3 dienas dienas nauda (75 ASV dolāri dienā = 225 ASV dolāri). Pēc tam, kad pārvadātājs to beidzot paņem, viņiem ir jāgaida 4 stundas pie uztvērēja, izraisot 2 stundu aizturēšanu (100 USD stundā = 200 USD). Tas ir ASV dolāri 1025��ASV dolāru neplānotas izmaksas par vienu konteineru — summa, kas ievērojami samazina ietaupījumus, veicot pārvadājumus.
Iekšējās informācijas noslēpums ir tāds, ka