Ātrā atbilde: kravas oglekļa kredīti ļauj loģistikas vadītājiem un nosūtītājiem gūt neparedzētus ieņēmumus, oficiāli pārbaudot un pārdodot savus emisiju samazinājumus. Ieviešot precīzu degvielas efektivitātes izsekošanu, maršruta optimizāciju un tīrākas autoparka tehnoloģijas, uzņēmumi var kvantitatīvi noteikt savu ietekmi uz vidi un atvērt jaunu peļņas plūsmu strauji augošajos brīvprātīgās un atbilstības oglekļa tirgos.
Kā loģistikas vadītājs jūs pastāvīgi cīnāties ar neparedzamām piegādes izmaksām, neuzticamiem pārvadātājiem un klusu darbības neefektivitātes aizplūšanu. Bet ko darīt, ja es jums pateiktu, ka strauji augošais tirgus, kas līdz 2025. gadam sasniegs 50 miljardus ASV dolāru, un lielākā daļa kravu pārvadājumu uzņēmumu pilnībā iztrūkst — tirgus, kas pārvērš jūsu zaļās iniciatīvas aukstā, cietā naudā, nevis tikai ESG ziņojuma rindas vienībā? Tas nav teorētiski; tā ir būtiska jauna ieņēmumu plūsma gudriem nosūtītājiem.
Slēptās oglekļa izmaksas un sūtītāju negūtie ieņēmumi
Gadiem ilgi vides atbilstība ir bijusi izmaksu centrs. Jauni noteikumi, piemēram, ES oglekļa robežu regulēšanas mehānisms (CBAM) un stingrāki EPA emisiju standarti, nozīmē paaugstinātas degvielas piemaksas, iespējamos naudas sodus un lielāku darbības sarežģītību. Taču reālās izmaksas nav tikai regulējošas; tā ir garām palaistā iespēja gūt peļņu no saviem centieniem. Daudzi uzņēmumi iegulda lielus ieguldījumus “zaļā” zīmola veidošanā vai ilgtspējīgā praksē, neapzinoties, ka šie centieni var dot pārbaudāmus oglekļa kredītus.
Vairāk nekā 15 gadu laikā, pildot nosūtīšanas, starpniecības un īpašnieka un operatora funkcijas, esmu redzējis, ka neskaitāmas flotes izmanto dīkstāves samazināšanas tehnoloģiju vai optimizē maršrutus, ietaupot tūkstošiem degvielas, taču nekad nesaņemu ne santīma vairāk par šiem tiešajiem ietaupījumiem. Tas ir tāpēc, ka viņi savu emisiju samazinājumu neuzskata par pārdodamu preci. Saskaņā ar
Pasaules Bankas ziņojumu “State and Trends of Carbon Pricing 2023” oglekļa cenu noteikšanas iniciatīvas tagad sedz vairāk nekā 23% no globālajām SEG emisijām, taču kravu pārvadājumu nozares dalība brīvprātīgajos oglekļa tirgos joprojām tikai top, tādējādi radot ievērojamu neizmantotu vērtību — 2023. gadā.Galvenais iemesls? Dziļš izpratnes trūkums par oglekļa kredīta atbilstību, verifikāciju un piekļuvi tirgum. Nosūtītāji maksā par tīrākām darbībām no savas kabatas, sedzot izmaksas, vienlaikus ignorējot ienesīgu iespējamo ienākumu plūsmu.
Kāpēc tradicionālās “zaļās” iniciatīvas nespēj radīt IA?
Lielākā daļa