Ātra atbilde: pārtikas izšķērdēšanas samazināšana loģistikā ietver ekonomisku stratēģiju ieviešanu, kas vērsta uz optimizētu maršrutēšanu, reāllaika aukstās ķēdes uzraudzību, precīzu krājumu pārvaldību un elastīgām pārvadātāju partnerībām. Novēršot tādas izplatītas problēmas kā neefektīvi atvilkšanas maršruti un slikta pieprasījuma prognozēšana, pārtikas un dzērienu piegādes ķēdes var samazināt zaudējumus par 15–20% un ietaupīt miljonus ik gadu, vienlaikus ievērojami palielinot ilgtspējību līdz 2025. gadam.
Katru gadu pilnīgi laba pārtika, kas ir pietiekama, lai pabarotu miljonus, tranzītā sapūst vai tiek noraidīta. Tā nav tikai ētiska problēma; tas ir nežēlīgs trieciens jūsu peļņai, jo tiek lēsts, ka katru gadu tiek zaudēti vai izšķiesti 1,6 miljardi tonnu pārtikas, kuru vērtība visā pasaulē ir vairāk nekā 1 triljons USD, un lielākā daļa no tā ir novēršamu loģistikas kļūmju dēļ. Ja jūsu uzņēmums joprojām uztver pārtikas atkritumus kā neizbēgamas uzņēmējdarbības izmaksas, jūs atstājat simtiem tūkstošu, ja ne miljonus, uz galda.
Neredzamā asiņošana: kur pārtikas atkritumu loģistika patiešām zaudē jūsu budžetu
15 gadu laikā, kad pārvadāju kravas, sākot no refrižeratoru kravas nosūtīšanas un beidzot ar lielapjoma ātrbojīgu preču loģistikas pārvaldību, esmu redzējis, ka lielākais pārtikas atkritumu daudzums ne vienmēr rodas no avarējušas piekabes. Tā ir lēna, vienmērīga sistēmiskas neefektivitātes izraisīta asiņošana, ko lielākā daļa operāciju vadītāju neievēro. Mēs runājam par vidēji 12,4% ātrbojīgo krājumu , kas tiek zaudēti starp saimniecības vārtiem un mazumtirdzniecības plauktu, un lielākā daļa no tiem ir saistīti ar transportēšanas un izplatīšanas traucējumiem.
Lielākā daļa piegādes ķēdes profesionāļu koncentrējas uz acīmredzamiem bojājumiem, taču patiesās naudas bedre slēpjas šķietami nelielu problēmu kumulatīvajā efektā. Apsveriet slēptās izmaksas:
- Tukši atvilkšanas maršruti un neefektīva maršrutēšana: Pārvadātājs piegādā atdzesētu produktu kravu 500 jūdžu attālumā, pēc tam brauc atpakaļ tukšā vai ar mazāku kravu. Iztērētā degviela, vadītāja HOS un kravas automašīnu amortizācija tiek iekļauta jūsu izejošo preču likmēs, bet arī palielina katras preces izmaksas. Tas attiecas ne tikai uz degvielu; runa ir par alternatīvajām izmaksām.
- Temperatūras svārstības un reāllaika redzamības trūkums: saldētavas iekārta divas stundas ceļā neizdodas, un tā netiek atklāta. Krava pienāk, iziet virspusēju pārbaudi, taču glabāšanas laiks jau ir apdraudēts, izraisot agrākus mazumtirgotāju noraidījumus vai patērētāju neapmierinātību. 87% aukstās ķēdes atteices ir saistītas ar temperatūras novirzēm transportēšanas laikā.
- Neoptimāla krājumu un pieprasījuma prognozēšana: Ja tiek ražots pārāk daudz vai pārāk mazs daudzums vai piegādes tiek plānotas, neņemot vērā faktiskā pieprasījuma mainīgumu, rodas sasteigti, dārgi papildināšanas pasākumi vai, gluži pretēji, produkti, kuriem beidzies derīguma termiņš, atrodas noliktavās. Saskaņā ar
Apvienoto Nāciju Organizācijas Pārtikas un lauksaimniecības organizācijas (FAO) datiem, pēc ražas novākšanas zaudējumi jaunattīstības valstīs vien ir 15–25% no visas pārtikas produkcijas — 2023.
- Sastrēgumi piestātnē un pārvadātāju kavēšanās: degvielas uzpildes stundās aizturēšanas maksas, savukārt temperatūras jutīgās preces lēnām degradējas. Tas ne tikai apgrūtina pārvadātājus, bet arī tieši ietekmē produkta kvalitāti un glabāšanas laiku. Viena papildu stunda, kas jāgaida kravas automašīnai ar refrižeratoru, var samazināt jutīgo produktu atlikušo glabāšanas laiku par līdz 5% .
Tās nav abstraktas problēmas; tā ir ikdienas realitāte, kas klusi uzpūš jūsu COGS. Pārtikas atkritumu faktiskās izmaksas ir četras reizes lielākas nekā izmestās pārtikas faktiskā vērtība, ņemot vērā darbaspēku, enerģiju, ūdeni un zaudētos ieņēmumus.