Ātra atbilde: lai sasniegtu pārvadātāju tiešo pārdošanu, īpašniekiem un operatoriem ir aktīvi jāidentificē ideālie nosūtītāji, jāizstrādā pārliecinošs vērtības piedāvājums, kas nav tikai cena, stratēģiski jāmeklē lēmumu pieņēmēji, jāvienojas par abpusēji izdevīgiem līgumiem un konsekventi jāveido ilgtermiņa attiecības, lai apietu starpniekus, samazinātu tukšo kilometru skaitu un ievērojami palielinātu 20% gada peļņu.
Jūs tikko nometāt kravu, un jūsu dispečera labākais piedāvājums atpakaļceļam ir 1,30 ASV dolāri par jūdzi par 300 jūdžu attālumu, lai uzņemtu kravu, kas maksā 2,10 ASV dolārus. Tas ir vismaz 555 ASV dolāru zaudētie ieņēmumi tikai par tukšo kāju, kas tiek patērēts tieši jūsu iknedēļas līdzņemšanai mājās. Tā nav tikai slikta veiksme; tās ir izmaksas par paļaušanos tikai uz slodzes dēļiem — sistēmu, kas izstrādāta, lai palielinātu brokeru peļņas procentus, nevis jūsu. Īpašniekiem-operatoriem tas bieži nozīmē slēptus gada ienākumu zaudējumus no USD 15 000 līdz USD 25 000 neefektīvas maršrutēšanas un brokeru komisiju dēļ.
Reālās izmaksas par starpnieku atkarību pārvadātāju tiešajai tirdzniecībai
Pārāk ilgu laiku īpašnieku, operatoru un mazo autoparku noklusējuma stratēģija ir bijusi iekraušanas dēļa loterija. Lai gan šī pieeja ir ērta, tā ir peļņas slepkava, būtiski ierobežojot jūsu kontroli pār tarifiem un braukšanas joslām. Problēma nav tikai brokera maksa, kas var samazināties no 12% līdz 25% no augšas. Tā ir sistēmiskā neefektivitāte, ko rada atkarība no slodzes dēļa, kas tieši izraisa jūsu lielākās galvassāpes: tukšas jūdzes, neprognozējamus ienākumus un pastāvīgu cīņu par kvalitatīvu kravu.
Galvenais iemesls? Jūs spēlējat reaktīvu spēli. Slodzes dēļi ir sacensība līdz minimumam, kas bieži tiek piepildīta ar pēdējā brīža, mazāk vēlamām kravām, kur brokeri jau ir palielinājuši savas rezerves. Tas liek jums pieņemt zemākas likmes tikai tāpēc, lai jūsu riteņi grieztos, un tas noved pie tā, ko esmu redzējis neskaitāmas reizes: nobraukt 200 jūdzes tukšā, lai iegūtu