Greitas atsakymas: norint užkirsti kelią transporto priemonių gabenimo pažeidimams, reikia taikyti įvairiapusį požiūrį, daugiausia dėmesio skiriant kruopščiam patikrinimui prieš kelionę, pažangiam krovinio tvirtinimui, pritaikytam krovinio tipui, nuolatiniam vairuotojų mokymui dinamiškomis kelio sąlygomis ir telematikos panaudojimu rizikos įvertinimui realiuoju laiku. Šių strategijų įgyvendinimas žymiai sumažina finansinius nuostolius dėl remonto, draudimo išmokų ir veiklos prastovų.
Jūs sėdite toje sunkvežimio stotelėje, dyzelino garai maišosi su pasenusia kava ir žiūrite į savo ELD skaičius. Kitą savaitę dar 2300 USD nukentėjo nuo netikėto didelės vertės visureigio subraižymo, priversdami jį brangiai pristatyti iš naujo ir suvalgyti tiesiai į jūsų mažas pelno maržas. Tai ne tik apie draudimo išmokas; kalbama apie prarastus krovinius, didėjančias įmokas ir kankinantį nerimą, kad kiekvienas kilometras gali kainuoti daugiau nei tik degalus. Mačiau, kaip savininkai-operatoriai pametė marškinius dėl žalos, kurios buvo galima išvengti, ir visada sunkiausiai įkandami paslėpti veiksniai.
Paslėptos transporto priemonių transporto žalos išlaidos (ir kodėl prarandate pinigus)
Dauguma vežėjų stebi žalos incidentų dažnį, tačiau tik nedaugelis iš tikrųjų įvertina visą finansinį transporto priemonių transportavimo žalos poveikį. Tai ne tik tiesioginė remonto sąskaita; tai tik ledkalnio viršūnė. Kiekvienas incidentas sukelia išlaidų pakopą: didėja krovinių draudimo įmokos, dažnai 10–15% kasmet didėjančios po kelių žalų, prarastos pajamos dėl netikėtų prastovų, susijusių su patikrinimais ar pakartotiniais pristatymais, administracinės išlaidos, susijusios su pretenzijų nagrinėjimu, ir, svarbiausia, žala jūsų reputacijai tarp siuntėjų. Remiantis tūkstančiais „Loadly“ siuntų ir mano daugiau nei 15 metų kelyje, nedidelis įbrėžimas, kurio ištaisymas kainuoja 300 USD, gali lengvai sukelti papildomų 2 000 USD netiesioginių išlaidų, jei atsižvelgsite į vėlavimus, galimus pakartotinio siuntimo mokesčius ir jūsų pageidaujamo vežėjo statuso poveikį.
Tikroji problema yra ta, kad dauguma operacijų vis dar yra nukreiptos į reagavimą į žalą, o ne į jos prevenciją. Jie ieško simptomų – įlenkto sparno, nuskilusio priekinio stiklo – užuot diagnozavę pagrindines priežastis. Ši reaktyvi padėtis neleidžia vežėjams patekti į netikėtų priežiūros išlaidų ciklą ir apsunkina šių brangiai apmokamų kokybiškų krovinių saugumą. Kai jūsų DOT SMS (Safety Measurement System) balai nukrenta dėl krovinio sugadinimo pažeidimų, pagrindiniai siuntėjai mato raudoną vėliavėlę. Tai tylus pelningumo mažinimas, galintis sumenkinti net kruopščiai suplanuotas maržas, o kartais vežėjui kasmet kainuoja daugiau nei 10 000 USD už vieną sunkvežimį, vien tik su žala susijusias pridėtines išlaidas.