Greitas atsakymas: tvarios logistikos strategijos apima ne tik degalų vartojimo efektyvumą, bet ir integruoja transporto parko elektrifikavimą, optimizuoja tinklo dizainą, naudoja pažangią telematiką maršrutams ir kroviniams optimizuoti ir bendradarbiauja su ekologiškai sertifikuotais vežėjais. Šios iniciatyvos, tinkamai įgyvendintos, gali sumažinti anglies dvideginio išmetimą 15–30 %, tuo pačiu sumažinant veiklos išlaidas ir didinant tiekimo grandinės atsparumą.
Krovinių siuntėjų spaudimas sumažinti anglies dioksido kiekį nėra tik reguliuojamas; tai finansinis. Naujausi duomenys rodo, kad įmonės, neįrodžiusios apčiuopiamos ESG pažangos, rizikuoja gauti 5–10 % įvertinimą iš investuotojų ir prarasti pagrindines B2B sutartis. Tačiau daugelis logistikos vadybininkų lieka įstrigę, „žaliąsias“ iniciatyvas laiko sąnaudų centru, o ne strateginiu svertu, leidžiančiu žymiai sutaupyti. Per savo 15 metų mačiau daugybę gerai apgalvotų „žaliųjų“ programų, kurios žlunga, nes jose nepaisoma pagrindinės tiesos: tikrasis tvarumas nėra priedas; jis yra giliai susietas su veiklos efektyvumu ir sąnaudų kontrole. Mes jau praėjo tašką, kai žalia reiškia aukščiausios kokybės; šiandien žalia reiškia pelningą.
Paslėptos neefektyvios krovinių logistikos išmetamųjų teršalų kontrolės sąnaudos
Dauguma logistikos specialistų supranta, kad kuras yra didelė kaina, tačiau tikrasis finansinis neoptimizuotos, daug anglies dioksido išskiriančios tiekimo grandinės nutekėjimas yra toli už siurblio ribų. Daugelis pasigenda, kad neefektyvumas slepiasi kaip neišvengiamos išlaidos. Pavyzdžiui, vidutinis 8 klasės sunkvežimis kasmet išmeta maždaug 170 000 svarų CO2 . Nors pagrindinis degalų vartojimo efektyvumas sprendžia dalį šios problemos, didesnės, sisteminės problemos dažnai lieka neišnagrinėtos, todėl nuspėjamai nuslūgsta finansinė padėtis.
„Aplinkos apsaugos agentūros (EPA) duomenimis, transportas sudaro 28 % visų JAV išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų, o sunkiasvorės transporto priemonės yra pagrindinis veiksnys. — EPA, 2023 m.
Nesugebėjimas priimti holistinės tvarios logistikos strategijos sukelia apčiuopiamų, kiekybiškai įvertinamų nuostolių. Be tiesioginių degalų išlaidų, atsižvelkite į tuščių mylių kainą, kuri kai kuriuose regionuose gali sudaryti iki 30 % visų nuvažiuotų mylių tam tikruose segmentuose, pvz., LTL. Tai ne tik išeikvotas kuras; tai sugaištos vairuotojo valandos, įrangos susidėvėjimas ir praleistos galimybės gabenti pajamas duodančius krovinius. Be to, didėjančios anglies dioksido kredit�� kainos ir galimi būsimi anglies dioksido mokesčiai (jau įdiegti daugelyje Europos rinkų) sukuria nenuspėjamą išlaidų sluoksnį, kuris per naktį gali sumažinti maržas.
Galbūt pati klastingiausia kaina yra tiekimo grandinės atsparumo pablogėjimas. Nelankstus, daug anglies išskiriantis tinklas dažnai yra mažiau prisitaikantis prie sutrikimų, nesvarbu, ar tai būtų reguliavimo pokyčiai, degalų kainų šuoliai ar infrastruktūros gedimai. Įmonės, orientuotos tik į pigiausią tiesioginį variantą, dažnai patenka į ilgalaikius pažeidžiamumus, dėl kurių atsiranda nenuspėjamų siuntimo išlaidų ir nepatikimi vežėjai. Pastebėjome, kad siuntėjai sumoka iki 12 % daugiau už krovinį neatidėliotinų prekių rinkoje, kad padengtų netikėtus sutrikimus, kuriuos atsparesnis ir tvaresnis tinklas būtų galėjęs sklandžiai absorbuoti. Tai ne tik PR; tai apie išgyvenimą.
Išplėstinis tinklo dizainas: 15 % anglies dioksido mažinimo per strateginius centrus
Nors maršruto optimizavimo programinė įranga tapo standartine, tikra tvari logistika prasideda pergalvojant visą platinimo tinklą. Daugelis siuntėjų naudojasi senais tinklo projektais, kuriuose pirmenybė teikiama kiekiui ir greičiui, dažnai dėl efektyvumo ir anglies pėdsako. Esu liudininkas, net ir tos, kurios turi pažangiausias TMS, vis dar siunčia nedidelius, fragmentiškus užsakymus dideliais atstumais, kai strateginis konsolidavimo taškas gali sumažinti emisijas ir išlaidas. Įprasta išmintis, kad