Greitas atsakymas: mažos įmonės gali drastiškai sumažinti krovinių gabenimo išlaidas, patikrindamos paslėptus mokesčius, optimizuodamos krovinių klasę, konsoliduodamos siuntas LTL, derėdamos tiesiogiai su vežėjais arba per skaitmeninę rinką, pvz., „Loadly“, išvengdamos nereikalingų papildomų mokesčių, panaudodamos technologijas tarifų palyginimui ir suprasdamos savo atsakomybę, kad išvengtų išlaidų. Aktyvus išlaidų valdymas gali sumažinti tipines smulkaus verslo gabenimo išlaidas 18–25%.
Įprastas smulkaus verslo savininkas mano, kad gauna sąžiningą susitarimą dėl krovinių gabenimo, tačiau 78 % nesąmoningai moka 15–25 % daugiau nei būtina už prekių pristatymą. Pavaizduokite Sarą, „Artisan Wares“ savininkę, kuri ką tik prarado 4 700 USD per vieną ketvirtį siuntų – ne dėl didelių tarifų, o dėl daugybės nematomų mokesčių. Tai nėra bloga sėkmė; tai sisteminė problema, kuri išsausina mažas įmones, tyliai griauna pinigų srautus ir skatina augimą.
Tyli krovinių gabenimo išlaidų epidemija mažoms įmonėms
Per ilgai krovinių gabenimo pramonė buvo juodoji dėžė mažoms įmonėms. Neturėdami specialių logistikos komandų ar didelės siuntimo apimties, dažnai tenka mokėti „mažmenines kainas“ ir padengti paslėptus papildomus mokesčius, kuriuos įmonės siuntėjai lengvai išsidera. Pagrindinė problema? Kritinis skaidrumo trūkumas ir pramonės struktūra, kuri iš esmės palanki didelės apimties žaidėjams. Dauguma specialistų pasigenda, kad tai nėra pavieniai incidentai; tai sisteminės sąnaudų spąstai, įmontuoti į patį smulkaus verslo krovinių vežimo išlaidų apskaičiavimo ir taikymo struktūrą.
Remiantis 2023 m. Tiekimo grandinės valdymo profesionalų tarybos (CSCMP) atlikta pramonės analize, mažos įmonės, neturinčios specialių logistikos darbuotojų, moka vidutiniškai 18,7 % daugiau bendrų krovinių vežimo išlaidų nei jų įmonės, nes trūksta derybų galios ir priežiūros – 2023 m.Tai tik didesnė bazinė norma
. Kalbama apie negailestingą „gavau“ mokesčių lašėjimą, kuris greitai susimaišo. Nuo perklasifikavimo mokesčių, kurie prideda 150–400 USD už siuntą litais, iki sulaikymo mokesčių, kurie gali kainuoti 50–100 USD per valandą už netikėtą vėlavimą, šios mažos išlaidos susikaupia iki tūkstančių dolerių per metus, tiesiogiai paveikdamos jūsų pelno maržas ir pinigų srautus. Mes matėme, kad įmonės praranda 800–2000 USD per metus vien dėl sulaikymo mokesčių vien dėl to, kad nežinojo apie laikrodį ar kaip jį valdyti. Šiame straipsnyje atskleidžiamos septynios dažniausiai pasitaikančios paslėptų išlaidų spąstai ir, dar svarbiau, pateikiami ekspertų lygio, veiksmingi pataisymai, kuriuos gali pasiūlyti tik tas, kuris gyveno krovinių apkasuose.
1 spąstai: „Mažmeninės prekybos kainos“ iliuzija ir kaip ją sugriauti
Dauguma mažų įmonių pasikliauja brokerių arba vieno operatoriaus pasiūlymais, manydamos, kad gauna geriausią įmanomą kainą. „Mažmeninės prekybos spąstai“ yra tai, kad šie tarifai dažnai apima didelius antkainius, kartais 20–40%, nes brokeris perparduoda pajėgumus iš didesnių vežėjų, kurie teikia pirmenybę savo didžiausios apimties klientams. Mokate už patogumą, kuris kainuoja papildomai, be tiesioginių ryšių su operatoriumi naudos. Tai nuo pat pradžių labai padidina jūsų smulkaus verslo gabenimo išlaidas.
Veiksmingi pataisymai siekiant derėtis dėl geresnių smulkaus verslo gabenimo tarifų:
- Pasinaudokite skaitmeninėmis prekyvietėmis: nebeskambinkite atskiriems vežėjams. Tokios platformos kaip „Loadly“ suteikia tiesioginę prieigą prie didžiulio patikrintų operatorių tinklo, kuriame realiuoju laiku rodomi konkurencingi tarifai. Tai demokratizuoja kainų nustatymo procesą.
- Konsoliduokite siuntas: Net jei nesiunčiate kasdien, ieškokite galimybių sujungti kelis mažesnius užsakymus į vieną, didesnį litą ar net dalinį sunkvežimio krovinį. Vežėjai siūlo geresnę kainodaros tašką tankesnėms, didesnėms siuntoms.
- Kurkite tiesioginius regioninius ryšius: kad eismo juostos būtų vienodos, nustatykite mažesnius regioninius vežėjus. Jie dažnai turi lankstesnes kainas ir nori užpildyti savo sunkvežimius. Būkite pasirengę pasiūlyti pastovų garsumą, net jei jis vidutinis.
Viešai neatskleistos žinios: daugelis tradicinių krovinių gabenimo brokerių dirba pagal skirtumą, o tai reiškia, kad jų pelnas gaunamas iš skirtumo tarp to, ką vežėjas apmokestina, ir to, ką apmokestina jums. Jie ne visada skatinami surasti jums absoliučiai žemiausią tarifą. Tiesioginės derybos per „Loadly“ gali akimirksniu sumažinti bazines normas 10–18 % siuntėjų, perkeliančių net 5–10 padėklų per mėnesį, apeinant šiuos antkainių sluoksnius.
2 spąstai: krovinio klasės ir matmenų neatitikimų nepaisymas
Tai, ko gero, yra labiausiai paplitęs ir brangiausias LTL siuntėjų paslėptas spąstas. Neteisingai suskirstyti krovinius arba nurodyti netikslius siuntos matmenis – vežėjo svajonė. Jie kiekvieną kartą pasvers ir išmatuos iš naujo. Jei jūsų deklaruota krovinio klasė ar matmenys yra netinkami, jie perklasifikuos jūsų siuntą, dažnai į aukštesnę, brangesnę klasę, ir apmokestins nemažą perrašymo mokestį. Tai nėra klaida; Tai yra standartinė daugelio vežėjų darbo procedūra, leidžianti gauti papildomų pajamų, tiesiogiai padidindama jūsų smulkaus verslo krovinių vežimo išlaidas.
Veiksmingi pataisymai, kaip išvengti krovinio perklasifikavimo mokesčių:
- Investuokite į NMFC vadovą / įrankį: supraskite Nacionalinę automobilių krovinių klasifikavimo (NMFC) sistemą. Yra internetinių įrankių ir konsultantų, kurie gali padėti tiksliai klasifikuoti gaminius pagal tankį, talpumą, tvarkymą ir atsakomybę.
- Tiksliai išmatuokite ir pasverkite: naudokite kalibruotas svarstykles ir matavimo juostą. Įrašykite tikslius padėklų matmenis (ilgis, plotis, aukštis) ir bendrą svorį *po* pakavimo. Apvalinkite aukštyn, o ne žemyn, kad išvengtumėte problemų.
- Naudokite nuotraukas kaip įrodymą: Padarykite aiškias supakuotos ir paženklintos siuntos nuotraukas prieš jai išplaukiant iš doko. Šie įrodymai gali būti neįkainojami ginčijant vežėjo perklasifikavimą.
Viešai neatskleistos žinios: vežėjai yra išmokyti ieškoti neatitikimų. Vos kelių colių ar svarų klaidingas apskaičiavimas gali sukelti perklasifikavimą. Perklasifikavimo mokesčiai vidutiniškai 150–400 USD už siuntą litais, plius pakartotinė sąskaita, kuri gali sulaikyti mokėjimą 7–14 dienų. Neduokite jiems lengvo tikslo.
3 spąstai: paslėpti priedų mokesčiai ir nenumatyti vėlavimai
Papildomi mokesčiai yra mokesčiai už paslaugas, išskyrus standartinį transportavimą iš doko į doką. Nors kai kurios iš jų yra neišvengiamos (pvz., pakeliami vartai pristatant gyvenamąsias patalpas), daugelis mažų įmonių užklumpa mokesčius už paslaugas, kurių jos nenumatė arba tinkamai neinformavo. Tai gali būti pristatymas į namus, ribotos prieigos vietos (mokyklos, statybvietės), pakartotinio pristatymo bandymai, pristatymas viduje ir, kas skaudžiausia, sulaikymas dėl pernelyg ilgo pakrovimo / iškrovimo laiko. Šie mokesčiai yra grynas pelnas vežėjui ir tylus jūsų smulkaus verslo krovinių maržos žudikas.
Veiksmingi pataisymai, kaip sumažinti papildomus krovinių mokesčius:
- Iš anksto paaiškinkite VISAS paslaugas: Kai gaukite pasiūlymą, aiškiai nurodykite visas reikalingas paslaugas: bagažinės durys, reikalingas susitikimas, pristatymas į vidų ir t. t. Įsitikinkite, kad tai yra nurodyta jūsų pasiūlyme.
- Optimizuokite gavimo vietas: jei įmanoma, paskatinkite klientus priimti prekybinius dokus. Jei ne, biudžetas pakeliamų durelių paslaugoms (75–150 USD) arba pagalbinio tvarkaraščio paslaugoms.
- Išankstinis įspėjimas ir patvirtinimas: Skirta