Greitas atsakymas: norint konkuruoti dėl greičio ir kainos 2025 m. mažmeninės prekybos vykdymo srityje, reikalingas daugialypis požiūris: skaitmeninių krovinių gabenimo rinkų panaudojimas vidutinės mylios efektyvumui užtikrinti, strategiškai diegti mikro įvykdymo centrus, kad būtų pasiektas paskutinės mylios greitis, ir įdiegti duomenimis pagrįstą atvirkštinę logistiką, siekiant sumažinti grąžinimo išlaidas ir padidinti klientų lojalumą.
Praėjusiais metais 64 % pirkėjų internetu atsisakė krepšelio dėl lėto pristatymo laiko arba didelių pristatymo išlaidų, todėl tradiciniai mažmenininkai prarado pardavimą maždaug 18 mlrd. USD. Tai ne tik iššūkis; tai egzistencinė grėsmė. „Amazon“ ne tik nustatė naują pristatymo standartą; jie iš esmės pakeitė klientų lūkesčius, todėl dviejų dienų pristatymas tapo nauja bazine linija, o tą pačią dieną – augančia paklausa. Jei užsiimate tradiciniu mažmeninės ar elektroninės prekybos verslu, sėdėjimas vietoje reiškia, kad jūsų maržos kasmet mažėja 15–20% vien tik bandant neatsilikti. Atėjo laikas viską permąstyti.
Kodėl tradiciniai mažmenininkai netenka maržos: tikrosios senosios veiklos vykdymo išlaidos
Pagrindinė problema yra ne tik „Amazon“ mastas; tai pasenusios prielaidos, įtrauktos į daugumą tradicinių mažmeninės prekybos vykdymo modelių. Daugelis operacijų vis dar priklauso nuo didelių, centralizuotų paskirstymo centrų (DC), kurie dirbo fiziškai, tačiau elektroninės prekybos amžiuje yra įsipareigojimai. Mokate už pernelyg didelį nekilnojamąjį turtą geriausiose pramoninėse zonose, užsakymų atrinkimo ir supakavimo darbą mylių atstumu nuo kliento, o paskui brangų maršrutinį transportą, kad perkeltumėte atskirus paketus iš vienos valstybės į kitą. Tai ne tik tiesioginės išlaidos; kalbama apie alternatyviąsias išlaidas, atsirandančias dėl lėtų atsargų apsisukimų ir prarastų pardavimų. Apsvarstykite vidutinį mažą ir vidutinį prekybininką: jūsų vidinės atsargos, susijusios su tipinio SKU, kasmet gali lengvai pasiekti 22 % jo vertės, o šį skaičių dar labiau padidina pasenusios sandėlio valdymo sistemos (WMS), kurioms trūksta realiojo laiko matomumo apie atsargų lygį ar optimalius rinkimo kelius.
Remiantis CSCMP 2023 m. logistikos būklės ataskaita, vien atsargų gabenimo išlaidos per praėjusius metus padidėjo 14,3 %, o tai neproporcingai nukentėjo mažiems ir vidutiniams mažmenininkams dėl mažesnio sverto su vežėjais ir sandėliavimo paslaugų teikėjais.
Ko čia pasigenda dauguma profesionalų, tai sudėtingas rykštės efektas. Nedideli paklausos prognozavimo svyravimai sustiprėja, kai jie kyla tiekimo grandinėje aukštyn, todėl susidaro per didelės saugos atsargos (susiejamas kapitalas) arba atsargos (prarandamas pardavimas). Tai ne tik teorija; Mačiau daugybę smulkių krovinių gabenimo įmonių, kurios buvo suluošintos dėl negyvos atsargos, kelis mėnesius rinkdamos dulkes sandėlyje dėl netikslios prognozės prieš šešis mėnesius. Tas 20 000 kv. pėdų sandėlis popieriuje gali atrodyti efektyvus, tačiau jei 30 % jo ploto yra lėtai judančių arba netinkamai išdėstytų atsargų, jūsų faktinė kaina už aktyvių atsargų kvadratinę pėdą smarkiai išauga. Tikroji jūsų kaina yra ne tik nuoma; tai praleisti išpardavimai, greito pristatymo mokesčiai, siekiant kompensuoti vėlavimą, ir kapitalas, užrakintas prekėms, kurios nejuda.
„Amazon Effect“: „Beyond Prime Delivery“, tai apie tinklo tankį ir duomenis
„Amazon“ ne tik siūlė greitą pristatymą; jie sukūrė paskirstytą tinklą, sukurtą dideliu greičiu. Jie turi šimtus vykdymo centrų, rūšiavimo centrų ir pristatymo stočių, kurios yra strategiškai patogioje vietoje, kad produktai būtų gauti 75% JAV gyventojų 50 mylių spinduliu. Tradiciniai mažmenininkai, turintys galbūt 2–5 didelius nuolatinės srovės įrenginius, tiesiog negali prilygti šiam geografiniam tankumui. Tai ne tik fizinė infrastruktūra; kalbama apie duomenų žvalgybą, kuri užtikrina jų maršruto parinkimo algoritmus ir nuspėjamąją analizę. Kol jūsų komanda rankiniu būdu bando konsoliduoti Lt krovinius, „Amazon“ sistemos optimizuoja tūkstančius maršrutų realiu laiku, dažnai sujungdamos skirtingų pardavėjų paketus į vieną sunkvežimį, taip pasiekdamos tokį transporto priemonių panaudojimo rodiklį, apie kurį dauguma nepriklausomų vežėjų gali tik pasvajoti. Pasekmė tau? Didesnės gabenimo išlaidos, ilgesnis tranzito laikas ir sparčiai didėjantis klientų pasitenkinimo atotrūkis.
Neseniai atliktas NRF vartotojų tyrimas parodė, kad 58 % vartotojų dabar tikisi nemokamo dviejų dienų daugelio internetinių užsakymų pristatymo, tai yra pradinis Amazon rinkinys, tačiau tik 27 % MVĮ mažmenininkų gali nuolat pristatyti be didelių subsidijų, kurios sumažina iki 35 % grynojo pelno už vieną užsakymą.
Tikrasis skirtumas yra ne tik jų furgonų parkas; tai jų nenumaldomas dėmesys atstumo tarp produkto ir kliento sutrumpėjimui. Tai reiškia, kad nuvažiuosite iki paskutinės mylios, sumažinsite degalų sąnaudas ir greitesnį pristatymo laiką. Tradiciniams mažmenininkams, bandant tai imituoti taikant vieno vežėjo strategiją arba pasikliaujant pasenusiais konkurso procesais, pristatymas vidutiniškai užtruks 3,1 dienos, palyginti su rinkos lyderiais. Turite pripažinti, kad kova vyksta ne tik dėl kliento piniginės; tai už jų kantrybę. Ir šiuo metu jų kantrybė senka.