Greitas atsakymas: 2025 m. sprendžiant naujų automobilių transporto logistiką, reikia strateginio perėjimo nuo reaktyvaus prie iniciatyvaus, naudojant įvairų pajėgumų tiekimą, daugiarūšį lankstumą, tikslią „Incoterms“ taikymą ir skaitmeninį matomumą realiuoju laiku, siekiant įveikti nuolatinį lustų sukeltą transporto priemonių gamybos nepastovumą, uostų trūkumą, kuris vidutiniškai padidina 7 USD spūstis ir nenumatytų išlaidų.
Būdamas šios pramonės veteranas, mačiau ciklų, bet nieko panašaus į „whipsaw“ efektą, kurį matome naujų automobilių transporto logistikoje. Remiantis „Cox Automotive“ duomenimis, prekybininkų aikštelėse šiandien vidutiniškai yra 43 % mažiau atsargų nei 2019 m. ketvirtąjį ketvirtį. Tai ne tik apie mikroschemas; kalbama apie pasaulinę tiekimo grandinę, kuri vis dar sunkiai randa savo ritmą, o importuotojams ir gamintojams kainuoja vidutiniškai 8 300 USD per dieną vien už vieną laivą perpildytose vietose.
Tobula audra: lustų trūkumas ir automobilių logistikos sutrikimas
Puslaidininkių lustų trūkumas iš esmės pakeitė naują automobilių transporto logistiką, perkeldamas mus nuo nuspėjamo, pačiu laiku ritmo prie chaotiško, bet kuriuo atveju grumtynių. Tai ne tik gamyklos išjungimai; kalbama apie nepastovius gamybos grafikus, dėl kurių ilgalaikis pajėgumų planavimas tampa smiginio lentos pratimu net labiausiai patyrusiems logistikos vadovams. Gamintojai pirmenybę teikė didesnės maržos transporto priemonėms, todėl mažesnės apimties arba mažiau pelningus modelius dažnai palieka nežinioje, o tai sukelia nenuspėjamą siuntimo bangą ir užliūliavimą.
Remiantis Amerikos automobilių politikos tarybos (AAPC) duomenimis, dėl lustų trūkumo 2021–2022 m. Šiaurės Amerikos automobilių gamyba buvo prarasta maždaug 1,8 mln. vienetų, o likęs poveikis numatomas 2025 m. antrąjį ketvirtį. Šis nepastovumas tiesiogiai lemia, kad vežėjai stengiasi sudaryti naujas ilgalaikes sutartis.
Dauguma specialistų pasigenda pasrovinio poveikio operatorių tinklams. Kai gamybos linijos sustabdomos ir paleidžiamos, specializuoti automobilių vežėjai susiduria su nenuspėjamu panaudojimu. Jie negali efektyviai vykdyti savo maršrutų, todėl didėja tuščių kilometrų skaičius ir mažesnės pajamos vienam sunkvežimiui. Tai verčia juos siekti didesnių tarifų neatidėliotinų prekių rinkoje, dažnai teikiant pirmenybę bendriems kroviniams, o ne automobiliams, kur specializuota įranga ir tvarkymas tampa sudėtingesni ir proporcingai nepadidėja atlyginimas, nebent dėl to būtų gerai susitarta. Šis pajėgumų mažinimas nėra teorinis; tai reiškia, kad 15–20 % pailgėjo pristatymo laikas, norint užtikrinti patikimą automobilių vežėją didelės paklausos juostose, palyginti su lygiu iki 2020 m.
Paslėptos sąnaudos dėl spūsties uoste ir transporto priemonių gabenimo dokumentų klaidos
Kelionė nuo gamyklos iki pardavėjo – ne tik mylios; tai susiję su dokumentų tvarkymu, uosto efektyvumu ir netikėtumų valdymu. Spūstys uostuose, nepastovių pasaulinių prekybos srautų požymis, ir toliau yra didžiulis naujų automobilių transporto logistikos išteklių išeikvojimas. Transporto priemonės nenaudojamos ir patiria sąnaudas, kurios greitai panaikina mažas maržas.
Neseniai atlikta žurnalo „Journal of Commerce“ (JOC) analizė apskaičiavo, kad uostų stokos ir sulaikymo mokesčiai už automobilių krovinius pagrindiniuose Šiaurės Amerikos uostuose vidutiniškai gali kainuoti nuo 175 USD iki 325 USD per dieną vienam konteineriui arba ro-ro vienetui, o kai kuriais atvejais jie gali viršyti 500 USD per dieną per didžiausią spūstį 2023–2020 m. Šias išlaidas dažnai padengia importuotojas, nepaisant vežėjo kaltės.
Tačiau, be matomų spūsčių, neteisinga dokumentacija yra tylus terminų ir biudžetų žudikas. Paprastos klaidos, pvz., neteisingas suderinto tarifų tvarkaraščio (HTS) kodas arba neteisingas transporto priemonės identifikavimo numerių (VIN) deklaravimas, gali sukelti muitinės ir sienų apsaugos (CBP) sulaikymą. Šie sulaikymai yra ne tik nepatogumas; už pasikartojančias klaidas iki 19 metų amžiaus gali būti skirtos baudos nuo 5 000 USD iki 10 000 USD už pažeidimą . § 1592, jau nekalbant apie neapibrėžtą vėlavimą. Patyrę profesionalai žino, kad CBP pirmenybę teikia greičiui, o ne išsamiai reikalavimus atitinkančių siuntėjų patikrai. Bet koks dokumentų neatitikimas verčia jus nuodugniau išnagrinėti būsimas siuntas, sukuriant užburtą vėlavimų ratą.
Aktyvus pajėgumų tiekimas: ne tik naujų automobilių gabenimo vietoje.
Pasikliauti vien tiesiogine naujų automobilių transporto logistikos rinka 2025 m. yra azartas, kurio negalite sau leisti. Gamybos ir paklausos nepastovumas reiškia, kad neatidėliotinos kainos gali smarkiai svyruoti, o paskutinę minutę paskutinę akimirką įsigyti specializuotą automatinio vilkimo įrangą tampa vis sunkiau. Strategija yra ne tik sunkvežimio paieška; kalbama apie santykių, kurie supranta automobilių logistikos niuansus, nuo žalos prevencijos iki konkrečių pristatymo langų, užtikrinimą.
- Paįvairinkite vežėjų portfelį (mažiausiai 3): užmegzkite ryšius su mažiausiai trimis skirtingais automobilių vežėjais – vienu dideliu nacionaliniu vežėju, vienu regioniniu specialistu ir vienu mažesniu savininkų ir operatorių tinklu. Tai apsaugo nuo vieno šaltinio gedimų ir suteikia sverto derybų metu.
- Iš anksto užsakytos specialios juostos (3–6 mėnesiai): didelės apimties, nuspėjamose juostose užfiksuokite sutarties įkainius ir garantuotą pajėgumą 3–6 mėnesiams. Vežėjai siūlo geresnius tarifus už nuspėjamą panaudojimą. Tai gali padėti sutaupyti 8–12 % vienai transporto priemonei , palyginti su nuolatine priklausomybe nuo neatidėliotinos rinkos.
- Pasinaudokite skaitmeninėmis krovinių prekyvietėmis: tokios platformos kaip „Loadly“ specializuojasi suderinant konkrečius automobilių krovinius su turimais patikrintais vežėjais. Jų algoritmai atsižvelgia į specializuotos įrangos poreikius, vairuotojo pasiekiamumą ir maršruto optimizavimą realiuoju laiku, suteikdami tiesioginę prieigą prie pajėgumų, kurių galbūt nerastumėte tradiciniais kanalais. Tai ne tik tarpininkavimas; tai tinklas, suteikiantis galimybę matyti nišinius operatorius.
Insider Insight: daugelis siuntėjų mano, kad visi autovežėjai yra vienodi. Jie ne. Vežėjas, kuris specializuojasi naudotų automobilių aukcionuose, gali neturėti uždarų priekabų ar baltų pirštinių paslaugos, reikalingos visiškai naujoms prabangioms transporto priemonėms. Paklauskite apie jų konkrečius įrangos tipus, draudimo apsaugą už naujų transporto priemonių žalą ir jų reikalavimų santykį naujos konstrukcijos atveju. Žemas žalos koeficientas (mažiau nei 0,5 % perkeltų vienetų) yra neabejotinas etalonas.
Įvaldyti kelių transporto rūšių transporto logistikos strategijas
Tradicinis