Greitas atsakymas: Paskutinės mylios pristatymo naujovės 2025 m. bus sutelktos į autonomines transporto priemones, hiperlokalų mikroįgyvendinimą, pažangų AI maršrutų parinkimą ir tvarų automobilių parko elektrifikavimą. Šios technologijos žada sumažinti vykdymo išlaidas iki 18%, pagerinti pristatymo greitį daugiau nei 17% ir žymiai sumažinti ekologinį pėdsaką, tiesiogiai pašalindamos elektroninės prekybos problemas, susijusias su maržomis ir klientų pasitenkinimu.
Kiekvienas el. prekybos ir mažmeninės prekybos įmonės savininkas jaučia negailestingą spaudimą: paskutinės mylios pristatymo išlaidos dabar sunaudoja daugiau nei 53 % visų siuntimo išlaidų , o šis skaičius turėtų didėti. Tai ne tik apskaitos įrašas; tai tiesioginis jūsų pelno maržos puolimas, didėjantis pristatymo vėlavimas, klientų grąžinimas ir padidintas atostogų padidėjimo košmaras. Tiesa ta, kad jei vis dar planuojate savo miesto maršrutus kaip 2015 m., iškraujuojate grynuosius pinigus ir atitolinate savo vertingiausią turtą: savo klientus.
Paskutinės mylios išlaidų krizė: kodėl tradiciniai metodai žlunga el. prekybai
Per ilgai elektroninės prekybos įmonės į paskutinę mylią žiūrėjo kaip į neišvengiamą išlaidų centrą, būtiną blogį. Tačiau, kaip veteranas, dirbęs siuntimo pusėje, už vairo ir tvarkantis logistiką, galiu pasakyti, kad tikroji neveikimo kaina yra daug didesnė, nei dauguma įsivaizduoja. Tai ne tik kuras ar vairuotojo atlyginimas; Tai yra 17,20 USD vidutinė kaina už nepavykusį pristatymą pirmą kartą dėl praleistų susitikimų arba nepasiekiamų vietų. Į šį skaičių įeina bandymai pakartotinai pristatyti, klientų aptarnavimo laikas ir galimas pinigų grąžinimas. Pagrindinės priežastys yra sisteminės, o ne tik veiklos.
„McKinsey & Company“ teigimu, paskutinės mylios pristatymo išlaidos sudaro 53 % visų pristatymo išlaidų, o 25 % šių išlaidų priskiriamos nesėkmingiems arba neveiksmingiems pristatymams – 2022 m.
Daugumai mažmenininkų sunku, nes jie kovoja su 21-ojo amžiaus miestų logistikos įrankiais. Kiekvieną pristatymą jie traktuoja kaip vienkartinį sandorį, nepaisydami tinklo efektų ir duomenų galios. Spūstys miesto gatvėse, svyruojanti paklausa ir vis didėjantys lūkesčiai pristatyti tą pačią ar kitą dieną sukuria puikią audrą. Pramonės standartas 90 minučių pristatymo laikotarpis nebėra prabanga; tai tampa ant stalo, tačiau daugelis vežėjų vis dar dirba 4 valandų blokuose. Šis atotrūkis tarp klientų lūkesčių ir veiklos realybės yra ta vieta, kur pelnas nyksta, o atsipirkimo rodikliai didėja.
Paslėpto nutekėjimo kiekybinis įvertinimas: sugrįžimai, vėlavimai ir sezono įtempimas
Pakalbėkime apie žalvario stulpelius. Dideli grąžinimo rodikliai nėra tik produkto problema; jie yra paskutinės mylios ir atvirkštinės logistikos gedimas. Drabužių ir elektronikos prekių grąžinimo rodikliai gali siekti 30–40 % . Vidutinė grąžinimo apdorojimo kaina nuo atsiėmimo iki atsargų papildymo sandėlyje retai būna mažesnė nei 15 USD už prekę ir dažnai artimesnė 25 USD už stambias prekes. Tai ne tik siuntimas; tai patikrinimas, perpakavimas ir atsargų reguliavimas. Dauguma įmonių stebi tik grąžinimo siuntimo etiketę; jie praleidžia visą P&L poveikį. Be to, klientų matomumo realiuoju laiku stoka šių procesų metu sukuria didelį klientų aptarnavimo krūvį ir kainuoja papildomai darbo jėgas.
Nacionalinė mažmeninės prekybos federacija (NRF) pranešė, kad už kiekvieną 1 mlrd. USD parduotą vidutinį mažmenininką grąžinama 166 mln. USD, o sukčiavimas grąžinant papildomai kainuoja 10,1 mlrd. USD – 2023 m.
Piko sezono metu, pvz., Juodojo penktadienio ar žiemos švenčių metu, sistema sugenda. Operatorių tinklai tampa perpildyti, todėl 20–30 % pailgėja siuntimo laikas ir padaugėja vėluojančių pristatymų. Tai tiesiogiai reiškia, kad padaugėja klientų aptarnavimo užklausų, prašymai grąžinti pinigus ir neigiami atsiliepimai. Tikroji viešai neatskleista įžvalga yra ta, kad vežėjai kainuoja šiame piko sezono chaose; mokate priemoką už paslaugą, kuri iš esmės yra mažiau patikima, kai jums jos labiausiai reikia. Jei neturite konkrečių, judrių paskutinės mylios strategijų, jūs tiesiog sugeriate šias išlaidas ir vėlavimus jų nesumažindami.
Autonominės pristatymo transporto priemonės: neišnaudotas miesto pranašumas
Mūsų miestuose zujančių dronų ir robotų vizija nebėra tik mokslinė fantastika; ji greitai tampa svarbia paskutinės mylios pristatymo naujovių dalimi. Dauguma specialistų pasigenda to, kad kalbama ne apie visų vairuotojų pakeitimą, o apie konkrečių, brangių pristatymo mieste segmentų optimizavimą. Pagalvokite apie tuos trumpus, pasikartojančius maršrutus tankiuose gyvenamuosiuose rajonuose arba greitus perkėlimus iš mikroįgyvendinimo centro iki kliento durų. Čia autonominiai sprendimai leidžia 15–20 % sumažinti siuntimo išlaidas tinkamais maršrutais.
Antžeminiai pristatymo robotai, šiuo metu veikiantys daugiau nei keliolikoje JAV miestų, įrodo savo vertę trumpo nuotolio, mažos spartos pristatymo srityje. Tokios įmonės kaip „Starship Technologies“ ir „Nuro“ diegia robotus bakalėjos ir restoranų užsakymams, kurių pristatymo kaštai yra tik 1 USD už užsakymą konkrečiose zonose. Tikrasis pranašumas? Jie dirba 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, yra atsparūs vairuotojų trūkumui, o jų veiklos sąnaudos pirmiausia yra elektra ir priežiūra, o ne valandinis atlyginimas, pašalpos ir kuras. Tačiau savivaldybių reguliavimo kratinys tebėra reikšminga kliūtis. Naršyti vietinius potvarkius, o ne tik federalines FAA taisykles dronams, yra tikras veiklos iššūkis.
Dronai ir robotai paskutinės mylios logistikoje: naujų technologijų įgyvendinimas
- Nurodykite galimas pristatymo zonas: Ne kiekvienas pristatymas tinka dronui ar robotui. Sutelkite dėmesį į sritis, kuriose yra mažas eismas, aiškus matymas (dronams) arba pėstiesiems patogi infrastruktūra (robotams). Idealūs kandidatai yra priemiesčio objektai arba tankūs miesto branduoliai su specialiais pristatymo būdais.
- Bandomosios programos su tikslinėmis prekėmis: pradėkite nuo didelės vertės, mažo svorio, mažų matmenų prekių. Pagalvokite apie receptus, elektroniką ar skubius dokumentus. Tai sumažina riziką ir leidžia greičiau įvertinti IG.
- Integruota automobilių parko valdymo programinė įranga: autonominiams automobilių parkams reikalinga sudėtinga programinė įranga, skirta maršruto optimizavimui, akumuliatoriaus valdymui, kliūčių išvengimui ir nuotoliniam stebėjimui. Jūsų esamai TMS reikia API integracijos, kad būtų galima sklandžiai valdyti šiuos naujus išteklių tipus.
- Kreipkitės į reguliavimo ir visuomenės pritarimą: Aktyviai bendradarbiaukite su vietinių miestų tarybomis ir bendruomenės grupėmis. Išmokykite juos apie saugos priemones, naudą aplinkai ir ekonominius pranašumus. Klaidingos nuomonės gali sustabdyti diegimą greičiau nei techninės problemos.
„Tractica“ atliktas tyrimas prognozuoja, kad iki 2025 m. metinių siuntų per pristatymo robotus skaičius pasieks 25 mln. visame pasaulyje dėl sutaupyt�� sąnaudų ir vartotojų greičio poreikio (2021 m.).
Neatskleistas požiūris: nors technologija yra įspūdinga, tikroji kliūtis dažnai yra ne pats robotas, o