Greitas atsakymas: intermodalinio vežimo iššūkiai dažnai susiję su didėjančiais važiuoklės išlaidomis, nenuspėjamais prastovos / sulaikymo mokesčiais ir spūstimis uoste, o tai kartu padidina 8–15 % bendrų krovinių gabenimo išlaidų. Norint juos sumažinti, reikia aktyvaus operatoriaus pasirinkimo, sekimo realiuoju laiku, optimizuoto maršruto planavimo ir patikimų ryšio protokolų, kad būtų užtikrintas sklandus perdavimas ir išvengta brangių vėlavimų keičiant sunkvežimius.
Praėjusiais metais aš asmeniškai stebėjau, kaip klientas prarado 50 000 USD vertės sutartį vien dėl to, kad svarbios intermodalinės siuntos pristatymo terminas buvo praleistas trimis dienomis – vėlavimo būtų galima išvengti, jei jie suprastų nematomas drenažo spąstus, slypinčius jų tiekimo grandinėje. Tai ne tik keletas papildomų dolerių; kalbame apie tiesioginį nutekėjimą, kuris jums gali kainuoti 10–15 % viso krovinių gabenimo biudžeto , o tai paveiks klientų pasitikėjimą ir būsimą verslą.
Paslėptos intermodalinio vežimo iššūkių sąnaudos
Per 15 metų, kai naršiau krovinių logistikos labirinte, nedaugelis segmentų susiduria su tiek daug nenuspėjamų finansinių spąstų, kaip intermodalinis vežimas. Tai labai svarbus, dažnai nepastebimas, perdavimas tarp geležinkelių ir kelių, galintis padidinti arba sutrikdyti visos tiekimo grandinės efektyvumą. Dauguma siuntėjų daug dėmesio skiria gabenimo linijomis tarifams, tačiau juos užgožia daugybė su drėgme susijusių priedų, dėl kurių galutinė sąskaita už vieną konteinerį padidėja šimtais, net tūkstančiais.
Pagrindinės priežastys yra įvairios: uostų spūstys, važiuoklės prieinamumo krizės, vairuotojų trūkumas, ribojamos geležinkelio terminalo darbo valandos ir nuolatinis matomumo realiuoju laiku trūkumas. Tai ne tik teorinės problemos; jos pasireiškia kaip apčiuopiamos, kiekybiškai įvertinamos išlaidos, tiesiogiai paveikiančios jūsų biudžetą. Pavyzdžiui, vidutinis siuntėjas gali susidurti su papildomais 150–250 USD per dieną prastovos mokesčiais ir 75–150 USD per valandą sulaikymo mokesčių vien dėl to, kad konteinerio nepavyko paimti ar grąžinti per jam skirtą laisvą laiką.
Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos (NRF) ir Hackett Associates Global Port Tracker duomenimis, uostų spūstys JAV importuotojams kasmet kainuoja milijardus vėlavimų ir papildomų mokes��ių, ypač kartu su didėjančiais traukimo mokesčiais. — 2022 m.
Dauguma profesionalų pasigenda tarpusavio ryšio. Vieną kartą praleistas susitikimas dėl lėto nešiotojo ne tik sulaikomas; tai gali lemti apvirtimą geležinkelio rampoje, nustumiant siuntą į kelias dienas atgal, prireikus papildomos saugyklos ir gali būti sustabdyta gamybos linija. Dėl šio domino efekto prarandami tikri pinigai, daug daugiau nei pradinis papildomas mokestis.
Prastovos, sulaikymo ir dienpinigių spąstų išpakavimas
Aiškiai apibrėžkime šiuos finansinius spąstus, nes jų supratimas yra pirmasis žingsnis siekiant išvengti. Prastojimas yra mokestis, kurį ima geležinkelių vežėjas arba uosto direkcija už įrangos (konteinerio) laikymą, viršijantį jiems skirtą laisvą laiką. Tai jų būdas nubausti jus už tai, kad naudojatės jų kiemu kaip saugykla. Sulaikymas yra panašus, tačiau jį apmokestina krovinių vežėjas už pernelyg ilgą pakrovimo ar iškrovimo laiką, viršijantį jūsų įstaigoje arba siuntėjo įprastą laisvą laiką (paprastai 2–3 valandas). Galiausiai, važiuoklės tiekėjas apmokestina dienpinigius už važiuoklės išlaikymą ilgiau nei sutartas nemokamas dienas. Ši mokesčių triada gali greitai paversti ekonomišką intermodalinį judėjimą finansiniu košmaru.
Pavyzdys, kurį dažnai matau: konteineris atvažiuoja į geležinkelio rampą, bet trūksta važiuoklės arba gavėjas nepasiruošęs. Standartinis 24-48 valandų laisvo laikas prastovoms ir dienpinigiams greitai baigiasi. Tarkime, siuntėjas patiria 3 dienų prastovą (200 USD per dieną = 600 USD) ir 3 dienas dienpinigius (75 USD per dieną = 225 USD). Tada, kai vežėjas pagaliau jį paima, prie imtuvo tenka laukti 4 valandas ir sulaikyti 2 valandas (100 USD per valandą = 200 USD). Tai yra 1 025 USD neplanuoti mokesčiai už vieną konteinerį – tai suma, kuri labai sumažina bet kokį sutaupytą maršrutą.
Viešai neatskleista paslaptis yra ta, kad