Greitas atsakymas: maisto švaistymo mažinimas logistikoje apima taupių strategijų įgyvendinimą, orientuotą į optimizuotą maršrutą, realiuoju laiku šaltos grandinės stebėjimą, tikslų atsargų valdymą ir judrią vežėjų partnerystę. Išspręsdamos įprastas problemas, pvz., neefektyvų atbulinį maršrutą ir prastą paklausos prognozavimą, maisto ir gėrimų tiekimo grandinės gali sumažinti nuostolius 15–20 % ir sutaupyti milijonus kasmet, tuo pačiu žymiai padidindamos tvarumą iki 2025 m.
Kiekvienais metais tobulai geras maistas, kurio pakanka pamaitinti milijonus, gabenant pūva arba atmetamas. Tai ne tik etinė problema; tai žiaurus smūgis jūsų naudai, nes kasmet prarandama arba iššvaistoma maždaug 1,6 milijardo tonų maisto, kurių vertė visame pasaulyje yra daugiau nei 1 trilijonas JAV dolerių. Jei jūsų įmonė maisto atliekas vis dar traktuoja kaip neišvengiamą verslo kainą, jūs paliekate šimtus tūkstančių, jei ne milijonus, ant stalo.
Nematomas kraujavimas: kur maisto atliekų logistika tikrai nukrauna jūsų biudžetą
Per 15 metų perkraustydamas krovinius nuo sunkvežimių šaldytuvų išsiuntimo iki didelio masto greitai gendančių prekių logistikos valdymo, aš pats pastebėjau, kad didžiausios maisto atliekos ne visada atsiranda dėl sudužusios priekabos. Tai lėtas, nuolatinis kraujavimas dėl sisteminio neveiksmingumo, kurio dauguma operacijų vadovų nepastebi. Kalbame apie vidutiniškai 12,4 % greitai gendančių atsargų , kurios prarandamos tarp ūkio vartų ir mažmeninės prekybos lentynos, daugiausia dėl transportavimo ir platinimo gedimų.
Dauguma tiekimo grandinės specialistų sutelkia dėmesį į akivaizdų sugadinimą, tačiau tikrų pinigų duobė slypi bendrame, atrodytų, nedidelių problemų padarinyje. Apsvarstykite paslėptas išlaidas:
- Tuščios atgalinės linijos ir neefektyvus maršrutas: Vežėjas pristato atšaldytos produkcijos krovinį 500 mylių, tada važiuoja atgal tuščias arba su mažesniu nei optimaliu kroviniu. Išeikvotas kuras, vairuotojo HOS ir sunkvežimio nusidėvėjimas yra įtraukiami į jūsų išvykimo tarifus, bet taip pat padidina kiekvienos prekės kainą. Tai ne tik kuras; kalbama apie alternatyvias išlaidas.
- Temperatūros skirtumai ir matomumo realiuoju laiku stoka: Refrižeratorius sugenda dvi valandas kelyje, neaptiktas. Krovinys atkeliauja, praeina paviršutinišką patikrinimą, bet galiojimo laikas jau yra pažeistas, todėl prekybininkai anksčiau atmeta arba vartotojas yra nepatenkintas. 87 % šaltos grandinės gedimų atsiranda dėl temperatūrų nukrypimų gabenimo metu.
- Neoptimalios atsargos ir paklausos prognozavimas: Gaminant per daug ar per mažai arba planuojant pristatymus neatsižvelgiant į faktinės paklausos kintamumą, atsiranda skubotų, brangių „karštų“ papildymo priemonių arba, atvirkščiai, pasibaigusio galiojimo produktai stovi sandėliuose. Remiantis
Jungtinių Tautų Maisto ir žemės ūkio organizacijos (FAO) duomenimis, vien besivystančiose šalyse nuostoliai po derliaus nuėmimo sudaro 15–25 % visos maisto produkcijos – 2023 m.
- Dokų spūstys ir vežėjų vėlavimai: degalų deginimo valandos sulaikymo mokesčiai, o temperatūrai jautrios prekės lėtai degraduoja. Tai ne tik žlugdo vežėjus, bet ir tiesiogiai veikia produkto kokybę ir galiojimo laiką. Viena papildoma valanda laukimo sunkvežimiui su šaldytuvu gali sutrumpinti likusį jautrių produktų galiojimo laiką iki 5 % .
Tai nėra abstrakčios problemos; tai kasdienė realybė, kuri tyliai išpučia jūsų PMK. Faktinė maisto atliekų kaina yra keturis kartus didesnė nei faktinė išmetamo maisto vertė, atsižvelgiant į darbo, energijos, vandens ir prarastas pajamas.
Kodėl įprastinė išmintis žlunga maisto atliekų logistikoje
Įprastas požiūris į maisto švaistymą dažnai reaguoja: