Greitas atsakymas: tiesioginis pristatymo parduotuvėje optimizavimas apima pažangios maršruto planavimo programinės įrangos, atsargų matomumo realiuoju laiku ir vairuotojų veiklos analizės panaudojimą, kad būtų supaprastinta FMCG prekių ženklų paskutinės mylios logistika. Sumažinus tuščias grąžinimo mylias iki 20 % ir optimizuodamos pristatymo grafikus, įmonės gali 15 % sumažinti degalų sąnaudas, pagerinti HOS atitiktį ir padidinti lentynų prieinamumą, o tai tiesiogiai paveiks pardavimų augimą ir veiklos efektyvumą.
Kiekvieną savaitę kalbuosi su DSD logistikos vadybininkais, kurie stebi, kaip jų pelno maržos išgaruoja ne per tolimą atstumą, o paskutinėje mylioje. Apsvarstykite tai: vidutinis DSD parkas, kasdien nuvažiuojantis 50 maršrutų, dėl pasenusio maršruto planavimo ir dinamiškų rinkos pokyčių praranda stulbinančius 7 500 USD per savaitę , praleistų kuro ir vairuotojo valandų. Tai ne tik teorija; tai šalta, sunki realybė, su kuria susiduria 68 % FMCG platintojų, su kuriais kalbėjausi, todėl išparduota atsargos, kurios kainuoja iki 3 % galimų pardavimų.
Paslėptos neoptimizuoto tiesioginio pristatymo į parduotuvę (DSD) kaštai
Nuo 15 metų, kai esu kelyje ir siuntimo biuruose, didžiausias nutekėjimas ne visada akivaizdus. Tai kaupiamasis nedidelio neefektyvumo poveikis. Ši 50 mylių atstumas atgal į depą vienam pikapui, padauginus iš 20 sunkvežimių per dieną, sudaro 1,2 mln. USD metinį nutekėjimą, kai atliekama vidutinio dydžio DSD operacija. Tai ne tik kuras; Tai vairuotojų atlyginimai, padangų susidėvėjimas ir ilgesni techninės priežiūros ciklai lemia jūsų biudžetą, todėl tai, kas turėtų būti pelno centras, paverčia negailestingomis išlaidomis.
Kodėl tradiciniai DSD modeliai jums žlunga 2025 m.
Senoji „nustatyk ir pamiršk“ kasdienių maršrutų struktūra, sukurta remiantis statiniais istoriniais duomenimis, yra dinozauras šiandienos dinamiškoje mažmeninės prekybos aplinkoje. Parduotuvės atsargos smarkiai svyruoja, eismo tendencijos keičiasi kas valandą, o vairuotojų užimtumas niekada nėra pastovus. Pasikliaujant rankiniu koregavimu arba paprastu skaičiuoklės planavimu gaunama 20–25 % neefektyvumo riba . Daugumoje DSD operacijų neatsižvelgiama į pakopinį poveikį: pavėluotas pristatymas reiškia ne tik praleistą lentynos angą; tai gali reikšti baudas iš didžiųjų mažmenininkų, vidutiniškai 500 USD už vieną incidentą už svarbius SKU ir sumenkinti jūsų prekės ženklo reputaciją.
Remiantis naujausiu Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos (NRF) tyrimu, neefektyvus paskutinės mylios pristatymas mažmenininkams ir jų DSD partneriams kainuoja daugiau nei 100 mlrd. USD kasmet dėl praleistų pardavimo galimybių ir veiklos neefektyvumo – 2024 m.
Mūsų vidiniai „Loadly“ duomenys, analizuojantys daugiau nei 10,0% visų JAV maršrutų,04 DSD,0 sunkvežimių gedimai tiesiogiai koreliuoja su per didele rida, nuvažiuota neoptimaliais maršrutais, ir dėl to paspartėjusį komponentų nusidėvėjimą, o tai kainuoja vidutiniškai 3 500 USD už nenumatytą remontą – 2024 m.