Greitas atsakymas: norėdami 2025 m. iki 50 % sumažinti mokesčius už prastovą ir sulaikymo mokesčius, įgyvendinkite aktyvias derybas dėl laisvo laiko, atidžiai išnagrinėkite sąskaitas faktūras dėl vežėjo ar uosto klaidų, naudokite realiojo laiko matomumo duomenis ginčo įrodymams ir sukurkite aiškius ryšio protokolus. Dėl sudėtingų mokesčių su patikimais dokumentais dažnai gerokai sumažėja mokesčių, ypač kai nesilaikoma dėl problemų, kurių jūs tiesiogiai nekontroliuojate.
Įsivaizduokite, kad žiūrite į sąskaitą faktūrą, kurioje 4 500 USD nuo visos sąskaitos yra gryni uosto mokesčiai – mokesčiai, kurių nenumatėte ir, svarbiausia, jaučiatės bejėgiai ginčytis. Tai nėra pavienis įvykis; 73 % logistikos vadybininkų praneša, kad per pastaruosius 12 mėnesių padidėjo netikėtos prastovos ir sulaikymo (D&D) išlaidos, todėl jų išlaidos vienam konteineriui dažnai padidėjo 15–25 %, nesant aiškaus atsigavimo kelio. Prarandate tūkstančius ne dėl savo neveiksmingų operacijų, bet dažnai dėl uosto perkrovos, operatoriaus vėlavimų ar paprastų senų administracinių klaidų, kurias buvote priversti priimti kaip neišvengiamas.
Kodėl 2024 m. staigiai išaugo mokesčiai už prastovą ir sulaikymą
2024 m. vidutinis mokestis už prastovą vienam konteineriui pasiekė precedento neturintį 1 850 USD už vėlavimą, viršijantį laisvą laiką, o sulaikymo mokesčiai buvo vidutiniškai {1 2} 200 USD. Tai ne tik skaičius; tai tiesioginis jūsų pelno maržos puolimas. Pagrindinė priežastis nėra viena, o veiksnių, kurių dauguma pramonės specialistų nesugeba visiškai suvokti, samplaika, todėl pasyviai priimamos šios pernelyg didelės išlaidos. Pirma, geopolitiniai poslinkiai ir regioniniai konfliktai sutrikdė pagrindinius prekybos kelius, todėl pagrindiniuose uostuose, tokiuose kaip Los Andželas/Long Byčas, Roterdamas ir Šanchajus, susidarė kliūtis. Dėl šių trikdžių kyla laivų susikaupimo ir aikštelių tankumo problemos, kurias uostai nėra pakankamai aprūpinti.
Antra, vežėjai vis agresyviau taiko D ir I tarifus, dažnai mažai lanksčiai, vertindami juos kaip pajamų šaltinį, o ne bausmę už veiklos neefektyvumą. Dauguma specialistų pasigenda to, kad daugelis operatorių tarifų yra sudėtingi ir juose yra sąlygų, kurias galima panaudoti prieš juos, jei žinote, kur jų ieškoti. Remiantis 2023 m. Federalinės jūrų komisijos (FMC) ataskaita, 68 % D ir I ginčų siuntėjas neturėjo pakankamai įrodymų, kad būtų galima veiksmingai užginčyti vežėjo pretenzijas , o tai išryškino esminę informacijos spragą.
Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos (NRF) duomenimis, 2023 m. vien uostų spūstys padidino 3,7 mlrd. USD prastovos ir sulaikymo išlaidas visose JAV tiekimo grandinėse – 40 % daugiau nei praėjusiais metais.
Galiausiai