Greitas atsakymas: norėdami pasiekti tiesioginį vežėjų pardavimą, savininkai-operatoriai turi aktyviai nustatyti idealius siuntėjus, parengti įtikinamą vertės pasiūlymą, ne tik kainą, strategiškai ieškoti sprendimų priėmėjų, derėtis dėl abipusiai naudingų sutarčių ir nuosekliai puoselėti ilgalaikius santykius, kad apeitų brokerius, sumažintų tuščias mylias ir žymiai padidintų 20 % metinį pelną.
Ką tik numetėte krovinį, o geriausias dispečerio pasiūlymas dėl atgalinio maršruto yra 1,30 USD už mylią už 300 mylių atstumą, kad būtų galima paimti krovinį už 2,10 USD. Tai yra mažiausiai 555 USD, prarast�� pajamų vien už tuščią koją, suvalgius tiesiai į jūsų savaitės parsinešimą į namus. Tai ne tik nesėkmė; tai kaina pasikliauti tik apkrovos lentomis – sistema, skirta maksimaliai padidinti tarpininko maržas, o ne jūsų. Savininkams-operatoriams tai dažnai reiškia paslėptą 15 000–25 000 USD metinių pajamų praradimą dėl neveiksmingo maršruto parinkimo ir tarpininkų komisinių.
Tikroji priklausomybės nuo tarpininko kaina tiesioginiam pardavimui vežėjui
Per ilgai savininkų, operatorių ir mažų automobilių parkų numatytoji strategija buvo loterija. Nors šis metodas yra patogus, jis yra pelno žudikas, labai ribojantis jūsų tarifų ir eismo juostų kontrolę. Problema yra ne tik brokerio mokestis, kuris gali būti nuo 12% iki 25% nuo viršaus. Tai yra sisteminis neefektyvumas, kurį sukuria priklausomybė nuo apkrovos lentos ir tiesiogiai sukelia didžiausią galvos skausmą: tuščias mylias, nenuspėjamas pajamas ir nuolatinį grumtynes dėl kokybiško krovinio.
Pagrindinė priežastis? Jūs žaidžiate reaktyvų žaidimą. Pakrovimo lentos yra lenktynės iki dugno, dažnai užpildytos paskutinės minutės, mažiau pageidaujamu kroviniu, kai brokeriai jau padidino savo maržas. Tai verčia jus priimti mažesnius tarifus vien tam, kad jūsų ratai suktųsi, o tai lemia tai, ką mačiau daugybę kartų: nuvažiuoti 200 mylių tuščia, kad gautumėte