Greitas atsakymas: norint naršyti 2025 m. juostos ir kelių logistikoje, reikia imtis iniciatyvių, duomenimis pagrįstų strategijų, orientuotų į įvairius maršrutus, tikslią dokumentaciją ir matomumą realiuoju laiku, kad būtų išvengta įprastų spąstų, pvz., muitinės vėlavimų ir spūstys uostuose. Importuotojai ir eksportuotojai turi panaudoti daugiarūšius sprendimus ir vietinę patirtį, kad optimizuotų išlaidas ir užtikrintų nuspėjamus pristatymo grafikus visame sudėtingame Eurazijos tinkle.
Įsivaizduokite konteinerį, kuriame yra 250 000 USD vertės svarbiausių komponentų, 14 dienų sėdintį sienos kirtimo punkte ir kasdien sukaupusį 300 USD prastovos, nes vienas HS kodas buvo neteisingai klasifikuotas. Tai nėra hipotetinė; Pagal mūsų vidinius 2024 m. trečiojo ketvirčio „Loadly“ duomenis, importuotojams, eksportuotojams ir gamintojams visame „Belt and Road Initiative“ (BRI) tinkle tai kainuoja vidutiniškai 2 500 USD už siuntą, kurių būtų galima išvengti, ir baudos . Pažadas greičiau ir pigiau prekiauti Eurazijoje yra didžiulis, tačiau dažnai be strateginio žaismingumo.
Kodėl 2025 m. „Belt and Road Logistics“ reikalauja naujo plano?
Juostų ir kelių iniciatyva eksponentiškai išplėtė prekybą, tačiau dėl šio augimo jis tampa sudėtingesnis. Tradicinis tiekimo grandinės mąstymas žlugdo importuotojus, kurie mato, kad jų maržas mažina nenumatytos išlaidos. Remiantis išsamia daugiau nei 10 000 krovinių Eurazijos siuntų analize 2024 m., trys pagrindiniai efektyvumo žudikai yra šie: ilgėjantis tranzito laikas dėl infrastruktūros kliūčių, neteisingi dokumentai, dėl kurių skiriamos baudžiamosios baudos, ir nenuspėjamos spūstys uostuose ir pasienyje. Dauguma logistikos specialistų, ypač naujų Eurazijos maršrutų, dažnai neįvertina sudėtingų iššūkių kiekviename sienos kirtimo punkte.
Remiantis UNCTAD 2023 m. jūrų transporto apžvalga, vidutinis buvimo laikas didžiuosiuose Eurazijos uostuose pirmąjį 2024 m. pusmetį, palyginti su ankstesniais metais, padidėjo 14,3 %, o tai rodo nuolatines spūsčių problemas.
Dauguma žmonių pasigenda, kad vėlavimas vienoje kritinėje sankryžoje – ar tai būtų konkretus pasienio postas, pvz., Horgosas Kinijos ir Kazachstano pasienyje, ar Juodosios jūros uostas, pvz., Konstanta, – turi pakopinį poveikį, kuris gali sugadinti viso kvartalo inventoriaus planą. Matėme, kad klientai patiria 10 000 USD ir daugiau pardavimų praradimą už atidėtą siuntą , kai svarbiausios prekės laiku nepasiekia gamybos linijų. Pagrindinė priežastis retai būna vienas katastrofiškas įvykis, o veikiau daugybė mažesnių, išvengiamų klaidų, kurios sukelia didelių finansinių nuostolių.
„Incoterms“ painiavos finansinio nutekėjimo išpakavimas
„Incoterms“ yra tarptautinės prekybos pagrindas, tačiau netinkamas jų taikymas yra nuolatinis finansinių ginčų dėl BRI maršrutų šaltinis. Importuotojai dažnai mano, kad supranta savo pareigas, tik nustebę dėl nenumatytų mokesčių ar įsipareigojimų. Pavyzdžiui, Kinijos uoste pasirinkus FOB (nemokamą) daugiarūšio vežimo geležinkeliais per Centrinę Aziją pirkėjas dažnai lieka atsakingas už vidaus krovinių gabenimą, terminalo tvarkymą ir net muitinės įforminimo mokesčius prie tranzito sienų, kurių jie nesitikėjo. Tai gali padidinti iki 18 % prie iškrovimo kainos , jei į ją nebus tinkamai atsiskaityta.
Neseniai atlikta Tarptautinių prekybos rūmų (ICC) apklausa atskleidė, kad 38 % visų komercinių ginčų tarpvalstybinėje prekyboje yra tiesiogiai susiję su klaidingu Incoterms aiškinimu, o vidutinis ginčas įmonėms kainuoja 7 500 USD teisinių mokesčių ir administracinių išlaidų – 2023 m.
Tam tikrose Centrinės Azijos šalyse pirmenybę teikia viešai neatskleista informacija. (pavyzdžiui, DAP arba DDP), nes tai supaprastina jų veikimo apimtį, tačiau labai perkelia riziką ir išlaidas siuntėjui arba gavėjui. Neaišku, kas už ką moka ir kur perkelia riziką, ypač svarbiuose perkrovimo centruose, tokiuose kaip Baku (Azerbaidžanas) ar Potis (Gruzija), sukelia ginčus, kurie sustabdo krovinių judėjimą, kol bus išspręstas ir kainuoja tūkstančius kasdien.
Tranzito laiko optimizavimas: už akivaizdžių geležinkelių maršrutų ribų
Įprasta išmintis yra užsisakyti tiesioginį traukinį iš Kinijos į Europą, kad pasiektumėte greitį. Nors kai kuriems žmonėms tai veiksminga, mūsų duomenys rodo, kad tiesioginis geležinkelis ne visada yra greičiausias ar ekonomiškiausias sprendimas kiekvienam krovinio tipui arba kilmės ir paskirties porai. Tikrieji 2025 m. juostų ir kelių logistikos pranašumai dažnai gaunami strategiškai derinant režimus ir pašalinus kliūtis.
Štai kaip veteranai logistikai pasiekia nuspėjamą tranzitą:
- Pasinaudokite daugiarūšiu transportu