해마다 물류 예산이 지속적으로 부족해지면서 예측할 수 없는 배송 비용과 끊임없이 싸우고 계십니까? 많은 화물 운송업체와 물류 관리자는 모든 운임 협상 요구 사항을 브로커에 의존하는 것이 유일한 또는 최선의 경로라는 가정하에 운영됩니다. 이러한 일반적인 업계 관행으로 인해 실제로 숨겨진 수수료, 최적이 아닌 요율 및 기회 상실로 인해 비즈니스에 연간 수백만 달러의 비용이 발생한다면 어떻게 될까요?
운임 협상에서 중개인 의존성의 숨겨진 비용
수십 년 동안 화물 중개인은 화주와 이용 가능한 운송업체를 연결하는 중개자 역할을 해왔���니다. 특정 시나리오에서는 가치가 있지만 모든 운임 협상을 브로커에게만 의존하면 의도치 않게 불투명하고 비용이 많이 드는 공급망이 생성될 수 있습니다. 주요 문제는 실제 시장 요율, 이동통신사 가용성 및 브로커 마진에 대한 완전한 투명성이 부족하기 때문에 발생합니다. 이 마진은 특정 차선에서 15%에서 25% 또는 그 이상 범위에 있을 수 있으며 이는 수익에 직접적인 영향을 미칩니다.
이러한 불투명성은 가격 책정에 대한 반응적인 접근 방식으로 이어지며, 배송업체는 대안을 완전히 파악하지 못한 채 요금을 수락합니다. 게다가 브로커 네트워크는 광범위하기는 하지만 항상 완전한 것은 아닙니다. 특정 화물에 대해 가장 경쟁력 있는 요금이나 최상의 서비스를 제공하는 운송업체보다는 기존 관계를 맺고 있는 운송업체에 우선순위를 둘 수 있습니다. 이러한 제한된 가시성은 정보가 불완전한 위치에서 종종 협상을 하게 되어 필연적으로 운임이 덜 유리한 결과를 낳게 된다는 것을 의미합니다.
직접적인 재정적 인상 외에도 브로커에 대한 과도한 의존은 간접적인 비용의 연속으로 이어질 수 있습니다. 여기에는 여러 브로커를 관리하는 관리 오버헤드 증가, 간접 통신으로 인한 성수기 용량 확보 지연, 장기적으로 더 나은 가치로 보다 일관된 서비스, 전용 용량 및 특수 장비를 제공할 수 있는 운송업체와 직접적이고 전략적인 관계를 구축할 수 있는 능력 감소가 포함됩니다. 업계 전문가의 일화에 따르면 보다 직접적인 접근 방식으로 전환한 배송업체는 첫 해 내에 연간 화물 비용을 10~20% 절감할 수 있는 것으로 나타났습니다.
한계 이해: 기존 브로커 모델이 부족한 이유
기존 브로커 모델은 편리함을 제공하면서도 현대 물류의 역동적인 요구를 따라가는 데 종종 어려움을 겪습니다. 한 가지 중요한 제한 사항은 정보 교환의 본질적인 지연입니다. 요금은 수동으로 제시되는 경우가 많고, 전화 통화와 이메일을 통해 용량을 확인하며, 시장 변동이 항상 실시간으로 반영되는 것은 아닙니다. 이로 인해 시장 용량이 풍부할 때 화주가 부풀려진 요금을 지불��거나 용량이 부족할 때 값비싼 최종 솔루션을 찾기 위해 애쓰게 될 수 있습니다.
또 다른 중요한 단점은 운송업체 조사 및 성능에 대한 통제력이 약화될 가능성이 있다는 것입니다. 브로커를 이용할 때 브로커가 제공하는 것 이상으로 운송업체의 안전 기록, 보험 적용 범위 또는 정시 성과 기록에 대한 직접적인 통찰력을 갖지 못하는 경우가 많습니다. 이러한 직접적인 감독 부족은 신뢰할 수 없는 운송업체, 화물 손상 배상 청구 증가, 통관 지연과 같은 일반적인 문제점을 야기하며, 이 모두는 추가 비용을 발생시키고 신뢰를 약화시킵니다. 최근 업계 보고서에 따르면 간접 예약 방법을 사용하는 배송업체는 직접 배송업체와 관계를 맺는 배송업체에 비해 서비스 실패 를 30% 더 많이 경험했습니다.