빠른 답변: 화물 경제 지표는 Cass Freight Index, ISM PMI 및 소매 판매 데이터와 같은 구체적인 데이터 기반 측정항목으로, 올바르게 해석되면 최대 6~9개월 전에 미래 화물 시장 주기, 용량 이동 및 요금 변경에 대한 중요한 예측을 제공합니다. 이러한 지표를 활용하면 배송업체는 계약 전략을 사전에 최적화하고 예상치 못한 비용 급증을 완화하며 2025년에 보다 유리한 운송 요금을 확보할 수 있습니다.
물류 관리자로서 귀하는 2021년의 불가능한 현물 요금이나 2023년의 갑작스러운 용량 과잉을 기억하며 2025년을 뱃속에 준비하고 있을 것입니다. 이러한 예측 불가능성으로 인해 작년 한 해에만 평균 미국 중형 배송업체는 피할 수 없는 할증료와 막바지 요금 인상으로 엄청난 $18,400의 비용을 지불했습니다. 이는 주로 반응적인 의사 결정 때문이었습니다. 파견자부터 자영업자까지 이 업계에서 15년을 보내면서 저는 한 가지 불변의 진리를 배웠습니다. 시장은 어디를 봐야 할지 안다면 항상 다음 움직임의 신호를 보낸다는 것입니다. 이것은 추측에 관한 것이 아닙니다. 노련한 포커 플레이어가 텔을 읽는 것처럼 데이터를 읽는 것입니다.
무지로 인한 숨겨진 비용: 대부분의 발송인이 화물 예측에 실패하는 이유
대부분의 발송인은 일일 일기 예보를 확인하는 것과 같이 화물 예측에 접근합니다. 반응이 빠르고 종종 너무 늦습니다. 그들은 현재 현물 시장 가격이나 연간 계약의 즉각적인 갱신 주기에 중점을 둡니다. 이러한 터널 비전은 예상치 못한 비용 초과 및 서비스 중단의 근본 원인입니다. 진짜 고통은 단지 높은 비율이 아닙니다. 그것은 도미노 효과입니다: 배송 기간 누락, 고객 신뢰 저하, 신뢰할 수 없는 운송으로 인한 재고 보유 비용 증가, 지속적인 소방 스트레스.
왜 아직도 많은 사람들이 실패합니까? 이는 시장의 역동적인 특성을 고려하지 않고 요금을 고정시키는 고정된 연간 계약에 지나치게 의존하기 때문에 발생하는 경우가 많습니다. 시장이 급등하면 이러한 배송업체는 운송업체가 더 높은 비용을 지불하는 현물 화물을 우선시하여 서비스 실패로 이어진다는 사실을 알게 됩니다. 시장이 약해지면 경쟁자들이 할인을 누리는 동안 그들은 부풀려진 계약 ���금을 지불해야 합니다. 이것은 이론적인 것이 아닙니다. 제가 브로커로 일하던 시절부터 화주는 계약이 실시간 경제 변화와 동기화되지 않았기 때문에 시장 평균 보다 최대 25% 높은 비용을 지불하는 것을 보았습니다. 대부분의 중개인이 명시적으로 말하지 않는 내용은 계약 요율이 예산이 아닌 운송업체의 마진을 보호하기 위해 설계된 후행 지표인 경우가 많습니다.