빠른 답변: 특수 철도 차량을 사용하여 수직으로 쌓인 두 개의 컨테이너를 운송하는 철도-트럭 전략인 이중 스택 복합 운송은 화주에게 2025년 전략적 필수 사항입니다. 운송 및 적재 프로토콜이 전문적으로 관리되는 경우 유류 할증료, 운전자 부족 및 OTR 용량 제약을 완화하여 장거리 화물(750마일 이상)에 대해 최대 30%의 비용 절감을 제공합니다.
물류 관리자로서 귀하는 예측할 수 없는 운송 비용의 또 다른 분기를 예상하고 있을 것입니다. 연료 가격은 변동성이 심하고 운전자 부족은 역사적 수준으로 지���되며 장거리 OTR(Over-the-Road) 배송의 현물 요금은 지난 6개월 동안 주요 노선에서만 18% 급등하여 마진을 침식하고 예산 예측을 악몽으로 만들었습니다. 당신이 적응하지 못한다면 경쟁자들이 당신을 뒤처지게 할 것입니다.
전통적인 장거리 운송이 현대 공급망에 실패하는 이유
수십 년 동안 장거리 화물의 기본은 18륜차였습니다. 익숙하고 유연하며 겉으로는 간단해 보입니다. 그러나 많은 화주가 놓치고 있는 것은 750마일이 넘는 거리에서 OTR에 전적으로 의존하는 것을 지속 불가능하게 만드는 복합적인, 종종 숨겨진 비용입니다. 우리는 연료에 대해서만 이야기하는 것이 아닙니다. 우리는 시스템적인 취약점에 대해 이야기하고 있습니다.
미국 트럭 협회(ATA)의 2023년 보고서에 따르면 대형 트럭의 운전자 이직률은 지속적으로 90%를 상회하며, 이는 2023년까지 용량에 직접적인 영향을 미치고 장거리 노선의 요금을 평균 14% 증가시킵니다.
이러한 운전자 부족은 장거리 전용 용량에 대한 프리미엄 요율을 의미하며 경험이 부족한 운전자가 운전하는 경우가 많습니다. 노동 외에도 운영 비효율성을 고려하십시오. 연방 서비스 시간(HOS) 규정에 따르면 한 명의 운전자는 하루에 약 550마일만 주행할 수 있으므로 비용이 많이 드는 팀 운전자가 필요하거나 해안 간 운송을 위해 여러 번의 환승이 필요합니다. 각 전송은 오류, 지연 및 잠재적 손상에 대한 접점입니다. 더욱이, 특히 혼잡한 시설에서 유휴 시간으로 인해 운송업체는 시간당 125달러의 비용을 지불할 수 있으며, 이 비용은 유치 비용이나 더 높은 기본 요율을 통해 필연적으로 귀하에게 흘러들어갑니다. 대부분의 배송업체는 노선 운송을 추적하지만 이러한 추가 비용이 연간 화물 지출에 미치는 누적 영향을 실제로 정량화하는 배송업체는 거의 없습니다.
일반적인 복합운송 문제 및 숨겨진 수수료 방지
많은 화주가 복합운송에 발을 담그고 후퇴하는 이유는 다음과 같습니다.