빠른 답변: 직접 배송업체 계약은 브로커를 거치지 않고 더 높은 요금, 더 일관된 항로 및 예측 가능한 수입을 보장하는 자영업자와 화물 생산 기업 간의 계약입니다. 전략적 지원 및 협상 프로세스를 구현함으로써 자영 사업자는 일반적으로 마일당 수익을 18~25% 증가시켜 데드헤드 및 브로커 수수료를 크게 줄일 수 있습니다.
당신은 집에서 400마일 떨어진 곳에 화물을 배달한 후 오후 10시에 트럭 정류장 주차장에 앉아 빈 ELD 화면을 바라보고 있습니다. 귀하의 운영자는 연료를 거의 충���하지 않는 마일당 $1.20의 백홀을 제공하여 귀하가 반쯤 돌아갈 수 있도록 보장했습니다. 이것은 단지 나쁜 부하가 아닙니다. 이는 귀하와 같은 자영업자가 빈 마일리지와 중개 수수료로 인해 평균 연간 $37,000의 손실을 입는 반복적인 패턴입니다. 이것은 *a* 로드를 찾는 것이 아닙니다. 그것은 귀하의 시간과 장비의 가치를 지불하는 *올바른* 로드를 찾는 것입니다.
현물 요금을 쫓는 것이 자영업자에게 연간 $37,000의 실수인 이유
너��� 오랫동안 현물 시장은 많은 자영업자에게 유일한 게임처럼 느껴졌습니다. 로드 보드에 로그인하여 수백 가지 옵션을 스크롤하고 재정적으로 거의 타당하지 않은 요금으로 수십 개의 다른 운송업체에 대해 입찰합니다. 대부분의 전문가가 놓치는 것은 이러한 의존성으로 인한 실제적인 복합 비용입니다. 이는 단지 브로커의 15~25% 삭감이 아닙니다. 저렴한 백홀을 선택하기 위해 기록해야 하는 교착상태, 예상치 못한 가동 중지 시간, 일정에 대한 통제력 부족 등이 문제입니다.
다음을 고려하십시오. 중개인이 마일당 $2.50의 로드에 대해 20% 삭감하면 귀하는 즉시 마일당 $0.50를 잃게 됩니다. 그러나 그것은 빙산의 일각에 불과합니다. 일관적인 차선이 없다는 것은 다음 번 이용 가능한(종종 가격이 저렴한) 화물을 픽업하기 위해 수백 마일 떨어진 곳에서 트럭의 위치를 변경해야 함을 의미하는 경우가 많습니다. 2023년 업계 분석에 따르면 자영업자는 평균 연간 공차 마일의 15~20%를 차지합니다 . 연간 120,000마일을 주행하는 트럭의 경우 미지급 마일은 18,000~24,000마일입니다. 마일당 $1.85의 운영 비용을 적용하면 수익이 0인 마일리지에 대해 추가로 $33,300~$44,400의 비용이 발생합니다. 브로커 삭감을 고려하면 매년 엄청난 $50,000~$70,000 수익 손실을 보고 있습니다.